# CoolCargo Solutions S.L. — contenido completo > Transportista farmacéutico y frigorífico español con certificación GDP y base en Fogars de la Selva (Barcelona). Transporte de medicamento, principios activos y cosmética a temperatura controlada —+2/+8 °C, +15/+25 °C y congelado— y transporte frigorífico de alimentación perecedera. Siempre en camión completo (FTL) con conjunto dedicado: no se hace grupaje. Flota propia ATP-FRC con doble sonda y cobertura en 20 países europeos. Actualizado: 2026-09-08 · Fuente: https://coolcargo.es --- # Transporte frigorífico y farmacéutico GDP en camión completo URL: https://coolcargo.es/ Somos, principalmente, un transportista farmacéutico: movemos medicamento, principios activos y cosmética por 20 países europeos con vehículos cualificados, doble sonda y registro de temperatura auditable en cada expedición. Con el mismo equipo y el mismo estándar hacemos transporte frigorífico de alimentación perecedera entre −30 °C y +30 °C. Siempre en camión completo: un conjunto por cliente y por viaje, sin grupaje. - GDP — Certificación farmacéutica vigente - 20 — Países con operación diaria - 82+ — Camiones completos ATP-FRC propios - 98,4 % — Entregas en plazo (90 días) ## Qué es CoolCargo Solutions CoolCargo Solutions S.L. es un transportista farmacéutico por carretera con sede en Fogars de la Selva (Barcelona). Su actividad principal es el transporte de producto farmacéutico y de salud conforme a las Buenas Prácticas de Distribución (GDP): medicamento acabado, principios activos y materias primas, y cosmética y parafarmacia. Opera flota propia —conjuntos de tractora Mercedes-Benz Actros y remolque frigorífico certificado ATP-FRC— con conductores en plantilla, y cubre a diario 20 países de Europa occidental, central y del este. La empresa trabaja en el sector desde 1997 y se constituyó como sociedad en 2012-06-04. Mantiene simultáneamente cinco acreditaciones vigentes —GDP, ATP-FRC, ISO 9001:2015, TAPA TSR1, Registro Sanitario 40.055673/B— y entrega en cada servicio un registro de temperatura auditable. ## Transporte farmacéutico: qué se mueve y en qué rango Producto farmacéutico y de salud en carga completa dedicada, un viaje y una consigna de temperatura, sin transbordos ni cruce de muelle. Es el formato natural del transporte GDP porque la mayoría de las incidencias térmicas de la distribución aparecen en los andenes, no en la carretera. Ver el detalle del servicio farmacéutico. ## Por qué un cliente farmacéutico puede auditarnos y no llevarse un susto Porque las tres preguntas que hace una auditoría GDP a un transportista ya están respondidas por escrito, y con evidencia detrás: ## Transporte frigorífico de alimentación y mercancía perecedera La misma flota, el mismo sistema de calidad y el mismo equipo de tráfico, aplicados a la mercancía perecedera no farmacéutica: congelado profundo, carne y pescado, lácteos, fruta y verdura y producto elaborado. Es el transporte frigorífico clásico, hecho con los mismos remolques ATP-FRC cualificados que mueven el medicamento. Ver el detalle del transporte frigorífico. ## Sólo camión completo: aquí no se hace grupaje Todo lo que se mueve va en **camión completo (FTL, *full truck load*)**: un conjunto tractora + remolque dedicado a un solo cliente y a un solo viaje, que se carga en origen, se cierra y no se vuelve a abrir hasta la entrega. No hay consolidación con mercancía de terceros ni paso por plataforma. Ver camión completo (FTL). - **Qué se dedica**: Un conjunto entero por viaje: tractora, remolque frigorífico ATP-FRC y conductor en plantilla. - **Capacidad**: Hasta 33 palés europeos de piso y en torno a 24-25 t de carga útil. - **Recorrido**: Puerta a puerta, sin transbordos ni cruce de muelle. - **Por qué**: Cada transbordo es una apertura de puertas: es donde se rompe la cadena de frío y donde se difumina la responsabilidad. ## Dónde operamos Cobertura activa en 20 países europeos, con salida diaria desde Cataluña y retorno programado. Estos son los corredores con más frecuencia: ## Por qué un cargador elige CoolCargo ### Certificación GDP, no sólo un frigorífico La diferencia entre un frigorífico y un transporte farmacéutico no es el frío: es la evidencia. El vehículo está cualificado mediante mapeo térmico y no sólo tiene equipo de frío, la temperatura se registra de forma continua con sondas verificadas, cualquier salida de rango se trata como desviación formal y se comunica antes de entregar, y todo está escrito en procedimientos que el cliente puede auditar. Ver transporte farmacéutico GDP. ### Conductores en plantilla, no subcontratados La plantilla de conductores es propia y tiene formación continua en manipulación de mercancía sensible. Esto evita la rotación de proveedores externos, que es donde se pierde el conocimiento de un cliente y donde aparecen la mayoría de las incidencias de temperatura. ### Trazabilidad documental, no una promesa comercial Cada remolque lleva dos sondas térmicas independientes con registro continuo. Al cerrar el servicio se emite un informe con el gráfico de temperatura, las lecturas, los eventos de apertura de puertas y la firma digital. Los datos se custodian 5 años. Ver cómo es el registro de temperatura. ### Cinco certificaciones vigentes y auditadas ATP-FRC, ISO 9001:2015, GDP auditada por AENOR, TAPA TSR1 auditada por Bureau Veritas y Registro Sanitario 40.055673/B. Se mantienen todo el año con auditorías internas y externas, no solo en la ventana de renovación. Ver el detalle de cada certificación. ### Optimización de rutas que se traslada al precio La planificación de cada conjunto busca maximizar el aprovechamiento del viaje y reducir los kilómetros en vacío. Menos kilómetros vacíos es menos coste por viaje, y ese ahorro es lo que permite mantener el precio sin bajar el estándar del servicio. ## Preguntas frecuentes **¿A qué se dedica principalmente CoolCargo?** Al transporte farmacéutico por carretera. El grueso de la actividad es producto de laboratorio y de distribución farmacéutica —medicamento acabado, principios activos y materias primas, y cosmética y parafarmacia— movido conforme a las Buenas Prácticas de Distribución (GDP) en carga completa dedicada. El transporte de alimentación perecedera a temperatura controlada existe y se sigue prestando, pero es la actividad secundaria. **¿CoolCargo tiene certificación GDP para transportar medicamentos?** Sí. La audita AENOR y está vigente, y junto a ella ATP-FRC, ISO 9001:2015, TAPA TSR1 auditada por Bureau Veritas y el Registro Sanitario 40.055673/B. El certificado con su alcance y su fecha se entrega bajo petición dentro del dossier de cualificación de proveedor, que es lo que las GDP obligan a pedir al distribuidor que subcontrata transporte. **¿Qué temperaturas puede mantener CoolCargo durante el transporte?** Los equipos de frío operan en un rango de −30 °C a +30 °C. Los remolques están certificados ATP en clase FRC, que es la clase con aislamiento reforzado capaz de mantener el interior hasta −20 °C con +30 °C de temperatura exterior. Eso cubre congelado profundo (−22/−18 °C), refrigerado (0/+4 °C) y el rango farmacéutico y de frescos (+2/+8 °C y +15/+25 °C). **¿En qué países opera CoolCargo?** En 20 países europeos: España, Portugal, Andorra, Francia, Italia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Suiza, Austria, Dinamarca, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Croacia, Rumanía y Bulgaria. Los corredores más frecuentes son península ibérica ↔ Francia, ↔ Centroeuropa y ↔ norte de Italia. **¿Hacéis transporte frigorífico de alimentación, o sólo farmacéutico?** También transporte frigorífico de alimentación perecedera, y es una parte viva del negocio: congelado profundo a −22/−18 °C, carne y pescado fresco, lácteos, fruta y verdura y producto elaborado. Se mueve con los mismos remolques ATP-FRC cualificados, la misma doble sonda y el mismo informe de temperatura que el producto farmacéutico. La diferencia no está en el camión, sino en la documentación que acompaña al viaje. **¿Hacéis grupaje?** No. Se trabaja únicamente en carga completa (FTL): un conjunto dedicado a un solo cliente y a un solo viaje, sin transbordos ni paso por plataforma de consolidación. No es una limitación de capacidad, es una decisión: en producto farmacéutico y en cadena de frío, la consolidación es donde aparecen las incidencias de temperatura y donde se difuminan las responsabilidades. **¿La flota es propia o se subcontrata?** Es propia: más de 82 conjuntos de tractora Mercedes-Benz Actros con remolque frigorífico ATP-FRC, con una edad media de flota inferior a 3 años y conductores en plantilla. Tener flota y conductores propios es lo que permite garantizar la trazabilidad de la temperatura y los plazos de entrega de extremo a extremo. **¿Cómo se pide un presupuesto?** Por teléfono en el +34 972 863 031 (de lunes a viernes, de 9:00 a 18:00) o por correo en trafico@coolcargo.es. Para responder hace falta origen, destino, temperatura de consigna, tipo y volumen de mercancía y fechas. La respuesta llega en menos de 24 horas laborables. **¿Dónde está la base de operaciones?** En Carrer Llevant 21, Pol. Ind. Pla de Fogars, 08495 Fogars de la Selva (Barcelona). Está sobre el corredor mediterráneo, a unos 50 km de la frontera de La Jonquera y con acceso directo a la AP-7, que es la vía natural de entrada y salida de mercancía perecedera entre la península y el resto de Europa. --- # Todos los servicios: farmacéutico, frigorífico y camión completo URL: https://coolcargo.es/es/servicios/ Siete líneas de servicio operando bajo un mismo control de calidad, desde congelado profundo hasta producto farmacéutico, con el mismo nivel de trazabilidad en todas. Todas se prestan en camión completo. ## Cómo funciona un servicio, de principio a fin El proceso es el mismo en las seis líneas de servicio. Lo que cambia es la temperatura de consigna y la documentación asociada. 1. Petición. Se recibe origen, destino, temperatura de consigna, naturaleza y volumen de la mercancía y ventanas de carga y descarga. 2. Propuesta. Tráfico calcula la ruta, los tiempos según el reglamento europeo de conducción y descanso, y devuelve un precio cerrado en menos de 24 horas laborables. 3. Asignación. Se asigna un conjunto y un conductor concretos. En rutas largas o con ventana crítica, se asigna doble conductor. 4. Preenfriado y carga. El remolque llega al punto de carga ya a la temperatura de consigna. Las sondas registran desde antes de cargar. 5. Tránsito. Posición y temperatura quedan registradas durante todo el trayecto, con marca de cada apertura de puertas. 6. Entrega y cierre. Se firma la carta de porte CMR y se emite el registro de temperatura del viaje. ## Qué mercancía se transporta | Familia | Temperatura habitual | Servicio | |---|---|---| | Congelado profundo | −22 °C a −18 °C | Congelado y refrigerado | | Carne y pescado fresco | 0 °C a +2 °C | Congelado y refrigerado | | Lácteos y platos preparados | 0 °C a +4 °C | Temperatura controlada | | Fruta y verdura | +2 °C a +12 °C (según producto) | Temperatura controlada | | Medicamentos refrigerados | +2 °C a +8 °C | Farmacéutico GDP | | Medicamentos a temperatura ambiente controlada | +15 °C a +25 °C | Farmacéutico GDP | | Producto químico sensible | Según ficha técnica | Temperatura controlada | > Si su producto no encaja en ninguna de estas familias o necesita un rango poco habitual, llame al +34 972 863 031: la mayoría de los casos raros se resuelven eligiendo bien el equipo y el modo de trabajo del grupo de frío. ## Preguntas frecuentes sobre los servicios **¿Se puede transportar más de una temperatura en el mismo viaje?** Sí, con equipos bitemperatura, que dividen la caja en dos zonas con consignas independientes. Es habitual combinar congelado y refrigerado en el mismo conjunto. Hay que indicarlo al pedir el presupuesto, porque condiciona el equipo asignado y la distribución de la carga en la caja. **¿Se hacen grupajes o solo camión completo?** Sólo carga completa (FTL): el conjunto va dedicado a un solo cliente y a un solo viaje, sin transbordos. No se hace grupaje ni carga consolidada, ni siquiera para pocos palés. Es una decisión deliberada: en producto sensible, cada consolidación y cada paso por plataforma es una apertura de puertas y una rotura potencial de la cadena de frío. **¿Con cuánta antelación hay que reservar?** Para rutas regulares dentro de los corredores habituales, basta con avisar unos días antes. Para cargas urgentes existe la opción de doble conductor, que reduce prácticamente a la mitad el tiempo de tránsito porque el vehículo no para a descansar. Conviene llamar en cuanto se conozca la fecha. --- # Transporte frigorífico en camión completo URL: https://coolcargo.es/es/transporte-frigorifico/ Transporte frigorífico es mover mercancía manteniéndola dentro de un rango de temperatura de principio a fin, con un vehículo capaz de demostrarlo por escrito. Aquí se hace siempre en camión completo, con remolque certificado ATP-FRC y dos sondas que registran el viaje entero. ## Qué es el transporte frigorífico Es el transporte de mercancía que se estropea fuera de su rango de temperatura, en un vehículo con equipo de frío activo y aislamiento certificado. No basta con que el camión enfríe: el Acuerdo ATP exige que el vehículo esté certificado en una clase concreta y que se pueda acreditar, y para producto alimentario el Reglamento (CE) 37/2005 obliga además a registrar la temperatura durante el trayecto y a conservar ese registro. - **Vehículo**: Conjunto tractora + remolque frigorífico certificado ATP-FRC, la clase de aislamiento reforzado. Flota propia de 82+ conjuntos. - **Rango de trabajo**: De -30 °C a +30 °C, con una sola consigna o dos zonas independientes en equipo bitemperatura. - **Modalidad**: Camión completo (FTL). No se hace grupaje ni carga consolidada. - **Evidencia**: Dos sondas independientes con registro continuo e informe de temperatura al cierre del viaje. - **Cobertura**: 20 países europeos, con salida diaria desde Cataluña. ## Qué vehículo puede hacer transporte frigorífico, y cuál no Sólo un vehículo con certificado ATP en vigor y de la clase adecuada al rango que se pide. La clase la fija el Acuerdo ATP según el aislamiento de la caja y la potencia del equipo de frío, y es lo primero que mira una inspección o una auditoría de cliente. Ver qué es ATP-FRC y qué clases existen. | Clase | Qué puede mantener | Sirve para | |---|---|---| | FNA | De +12 °C a 0 °C | Fruta y verdura poco exigente | | FRB | Hasta −10 °C | Refrigerado y congelado ligero | | FRC | Hasta −20 °C con +30 °C fuera | Congelado profundo, farma y cualquier rango intermedio | > Toda la flota de CoolCargo es FRC, que es la clase más exigente de las tres: un remolque FRC puede hacer el trabajo de un FNA o un FRB, pero no al revés. ## Qué mercancía se mueve y a qué temperatura | Rango | Producto habitual | Dónde se detalla | |---|---|---| | −22 °C a −18 °C | Congelado profundo: pescado, helado, precocinados | Congelado y refrigerado | | 0 °C a +2 °C | Carne y pescado fresco | Congelado y refrigerado | | 0 °C a +4 °C | Lácteos, platos preparados, charcutería | Temperatura controlada | | +2 °C a +12 °C | Fruta y verdura, según variedad | Temperatura controlada | | +2 °C a +8 °C | Medicamento refrigerado, vacunas, biológicos | Farmacéutico GDP | | +15 °C a +25 °C | Medicamento no refrigerado, cosmética | Farmacéutico GDP | ## Qué se entrega al terminar el viaje Un informe de temperatura del trayecto completo, no una declaración de que todo fue bien. Es lo que separa un transporte frigorífico auditable de un camión con frío. Ver cómo es el registro de temperatura. - Gráfico continuo de las dos sondas desde antes de cargar hasta la descarga. - Marca de cada apertura de puertas, con hora y duración. - Ruta seguida y horas reales de carga y descarga. - Carta de porte CMR firmada en destino. - Custodia del registro durante 5 años, recuperable por número de viaje. ## Transporte frigorífico nacional e internacional La base está en Fogars de la Selva (Barcelona), sobre el corredor mediterráneo y a unos 50 km de La Jonquera, que es la puerta natural de la mercancía perecedera entre la península y el resto de Europa. Desde ahí se cubren a diario 20 países. Ver todos los corredores. ## Por qué el transporte frigorífico se hace en camión completo Porque la cadena de frío se rompe en los muelles, no en la carretera. Cada consolidación en plataforma significa abrir las puertas, bajar el palé a un andén que casi nunca está a la temperatura del producto y volver a cargarlo en otro vehículo. Por eso aquí sólo se trabaja en camión completo: un conjunto, un cliente, un viaje y una consigna. Ver camión completo (FTL). ## Preguntas frecuentes sobre transporte frigorífico **¿Qué diferencia hay entre transporte frigorífico y transporte a temperatura controlada?** En la práctica se usan como sinónimos, pero no dicen lo mismo. «Frigorífico» describe el vehículo: lleva un equipo de frío activo. «Temperatura controlada» describe el compromiso: la mercancía se mantiene dentro de un rango pactado y se puede demostrar con un registro. Un camión frigorífico sin sondas ni informe hace transporte frigorífico, pero no transporte a temperatura controlada. Todos los servicios de CoolCargo son las dos cosas. **¿Qué es un remolque ATP-FRC?** Es un remolque isotermo con equipo de frío certificado en la clase FRC del Acuerdo ATP: aislamiento reforzado (coeficiente K igual o inferior a 0,40 W/m²·K) y capacidad de mantener −20 °C en el interior con +30 °C en el exterior. El certificado lo emite un organismo autorizado, tiene fecha de caducidad y se renueva mediante ensayo. Toda la flota de CoolCargo es FRC. **¿Se puede llevar congelado y refrigerado en el mismo camión?** Sí, con equipo bitemperatura: un tabique móvil divide la caja en dos zonas con consigna independiente, por ejemplo −20 °C delante y +4 °C detrás. Hay que indicarlo al pedir el presupuesto porque condiciona el remolque asignado, el reparto de la carga y el orden de las descargas. **¿Hacéis transporte frigorífico de pocos palés?** Se hace, pero siempre en camión completo: no hay grupaje. Si el volumen es pequeño, la vía es combinar varias cargas del mismo cliente o del mismo corredor en un viaje dedicado, no consolidar con mercancía de terceros. Es una decisión deliberada: la consolidación es justo donde aparecen las incidencias de temperatura. **¿Cuánto cuesta un transporte frigorífico?** Depende de la ruta, del rango de temperatura, del peso y de las ventanas de carga y descarga; el frío consume gasoil y un rango exigente encarece el viaje. El precio se da cerrado por viaje, calculado sobre la ruta real, los peajes de los países que se atraviesan y los tiempos de conducción legales, y no se factura por sorpresa al terminar. Para una propuesta hace falta origen, destino, temperatura, tipo y volumen de mercancía: +34 972 863 031 o trafico@coolcargo.es. --- # Transporte a temperatura controlada URL: https://coolcargo.es/es/transporte-frigorifico/temperatura-controlada/ Cadena de frío ininterrumpida entre −30 °C y +30 °C, con remolque certificado ATP-FRC, dos sondas térmicas independientes y registro continuo desde antes de cargar hasta después de descargar. ## Qué rango de temperatura se garantiza Los equipos de frío de la flota trabajan entre −30 °C y +30 °C, y los remolques están certificados en la clase ATP-FRC, que es la que exige aislamiento reforzado y capacidad de mantener −20 °C en el interior con +30 °C de temperatura exterior. - **Congelado profundo**: −22 °C a −18 °C · helados, pescado congelado, producto ultracongelado - **Refrigerado**: 0 °C a +4 °C · carne, lácteos, platos preparados - **Fresco**: +2 °C a +12 °C · fruta, verdura y flor cortada, según producto - **Farmacéutico frío**: +2 °C a +8 °C · medicamento refrigerado bajo directrices GDP - **Ambiente controlado**: +15 °C a +25 °C · medicamento y producto sensible al calor Si la carga necesita dos rangos a la vez, se asigna un equipo bitemperatura que divide la caja en dos zonas con consigna independiente. Ver también transporte de congelado y refrigerado. ## Cómo se controla la temperatura durante el viaje Con dos sondas térmicas independientes por remolque y registro continuo, no con lecturas puntuales. Que las sondas sean dos y separadas es lo que permite distinguir un fallo de sensor de una desviación real de la caja. - Preenfriado antes de cargar. El remolque llega al muelle ya a la temperatura de consigna. Cargar en una caja templada es la causa más común de una excursión al principio del viaje. - Mapeo térmico de la caja. Se conoce el comportamiento de cada zona del remolque, de modo que se sabe dónde queda el punto más desfavorable y se coloca la carga en consecuencia. - Registro de aperturas de puerta. Cada apertura queda marcada con hora y duración, lo que permite explicar cualquier subida puntual del gráfico. - Vigilancia en ruta. El equipo de tráfico ve la posición y la temperatura de la flota, así que una desviación se detecta y se corrige durante el viaje y no al llegar. ## Qué documentación se entrega Al cerrar cada servicio se emite un informe de temperatura del viaje con el gráfico completo, las lecturas de las dos sondas, los eventos registrados y la firma digital. Se envía por correo y se conserva 5 años. Es el documento que sirve para una reclamación, una auditoría de cliente o una inspección. Ver registros de temperatura. > Para producto alimentario ultracongelado, el Reglamento (CE) n.º 37/2005 obliga a que el medio de transporte lleve un dispositivo de registro de temperatura y a conservar los registros al menos un año. El informe de CoolCargo cubre esa obligación y va más allá, con custodia de 5 años. ## Preguntas frecuentes **¿Qué pasa si la temperatura se sale de rango durante el trayecto?** Salta un aviso en el sistema de tráfico y el conductor recibe instrucción inmediata. La desviación queda registrada en el gráfico con su hora y duración exactas, y se comunica al cliente antes de la entrega, no después. Ocultar una excursión térmica es lo que convierte un incidente menor en un rechazo de mercancía. **¿Se puede consultar la temperatura mientras la mercancía va en ruta?** Sí. El equipo de tráfico tiene la lectura en vivo de todos los remolques y puede informar del estado de un viaje concreto en el momento, llamando al +34 972 863 031. Al finalizar, el informe completo llega por correo automáticamente. **¿Qué diferencia hay entre un remolque ATP-FRC y uno isotermo normal?** Un remolque isotermo solo conserva: retrasa la entrada de calor pero no produce frío. Un ATP-FRC lleva grupo frigorífico mecánico y aislamiento reforzado (coeficiente K igual o inferior a 0,4 W/m²·K), y está certificado oficialmente para mantener −20 °C en el interior con +30 °C fuera. Para transporte internacional de perecederos, el ATP es obligatorio. **¿Hace falta ATP para transporte nacional dentro de España?** El Acuerdo ATP regula el transporte internacional, pero la normativa española lo extiende en la práctica al transporte nacional de determinados productos perecederos, y los clientes con sistemas de calidad lo exigen igualmente. En CoolCargo toda la flota es ATP-FRC, de modo que la cuestión no se plantea. --- # Transporte frigorífico internacional en Europa URL: https://coolcargo.es/es/transporte-frigorifico/internacional/ Salidas diarias desde Cataluña hacia 20 países europeos, con conjunto propio de principio a fin: la misma tractora, el mismo remolque y el mismo conductor desde la carga hasta la entrega. ## Países con cobertura activa La operación cubre 20 países de Europa occidental, central y del este. No son destinos de catálogo: son países donde hay conjuntos circulando a diario. - **Península ibérica**: España, Portugal, Andorra - **Europa occidental**: Francia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo - **Europa central**: Alemania, Austria, Suiza, República Checa, Eslovaquia, Polonia, Hungría - **Sur de Europa**: Italia, Eslovenia, Croacia - **Norte y este**: Dinamarca, Rumanía, Bulgaria ## Tiempos de tránsito orientativos desde Barcelona Los tiempos dependen de la ventana de carga y descarga y del reglamento de conducción y descanso. Con doble conductor el tránsito se reduce prácticamente a la mitad, porque el vehículo no se detiene a descansar. | Destino | Distancia aprox. | Tránsito habitual | |---|---|---| | Sur de Francia (Perpiñán, Montpellier) | 200 – 400 km | 24 h | | Francia centro y norte (Lyon, Rungis) | 650 – 1.050 km | 24 – 48 h | | Norte de Italia (Milán, Bolonia) | 1.000 – 1.150 km | 24 – 48 h | | Suiza (Basilea, Zúrich) | ~1.000 km | 24 – 48 h | | Alemania (Fráncfort, Múnich) | 1.350 – 1.400 km | 48 – 72 h | | Benelux (Amberes, Róterdam) | 1.400 – 1.500 km | 48 – 72 h | | Alemania norte (Hamburgo, Berlín) | 1.850 – 1.900 km | 48 – 72 h | | Polonia (Poznań, Varsovia) | 2.100 – 2.400 km | 72 – 96 h | ## Qué reglas condicionan los plazos El plazo de un transporte internacional no lo marca la distancia sino el Reglamento (CE) n.º 561/2006, que fija los tiempos de conducción y descanso de los conductores en toda la UE. Sus límites principales: - Máximo 9 horas de conducción diaria, ampliables a 10 dos veces por semana. - Pausa de 45 minutos como muy tarde tras 4 horas y media de conducción. - Descanso diario de 11 horas, reducible a 9 hasta tres veces por semana. - Máximo 56 horas de conducción semanal y 90 horas en dos semanas consecutivas. Planificar un viaje sin contar estos topes es lo que produce las entregas que se prometen y no se cumplen. La planificación de cada ruta los incorpora desde el principio, junto con los vetos de circulación de fin de semana y festivos de cada país, que en Francia, Alemania y Austria condicionan mucho el calendario. ## Aduanas y países fuera de la Unión Europea Dentro de la UE la mercancía circula libremente y no hay despacho de aduana. En los destinos de la red que no son territorio aduanero de la UE hay trámite: - **Suiza**: Declaración de exportación e importación, tránsito T1 cuando procede y tasa LSVA por circulación de vehículos pesados. - **Andorra**: Despacho de aduana en ambos sentidos. Para producto de origen animal existen además controles veterinarios en el punto de entrada. Ver el detalle por corredor en rutas y corredores. ## Preguntas frecuentes **¿Se cambia de conductor o de camión durante el trayecto?** No. En carga completa, el mismo conjunto hace el viaje entero de origen a destino, sin transbordos ni cambio de remolque. En rutas urgentes se asigna un segundo conductor que viaja en la misma cabina y se turna al volante, pero la mercancía no se toca en ningún momento. **¿Se puede seguir la posición del camión?** Sí. Toda la flota lleva localización permanente, y el equipo de tráfico puede informar de la posición y del estado de un viaje en cualquier momento en el +34 972 863 031. Al cerrar el servicio, el informe recoge la ruta, las paradas y los eventos del trayecto. **¿Qué documento acompaña a la mercancía en un transporte internacional?** La carta de porte CMR, regulada por el convenio internacional del mismo nombre, que firma el destinatario en la entrega. A ella se suma el certificado ATP del vehículo y, según la mercancía, la documentación sanitaria o de trazabilidad que corresponda. --- # Transporte farmacéutico GDP en España y Europa URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/ CoolCargo es, principalmente, un transportista farmacéutico. Movemos medicamento acabado, principios activos y cosmética por 20 países europeos con vehículos cualificados, doble sonda y registro de temperatura auditable en cada expedición, conforme a las Buenas Prácticas de Distribución. - GDP — Certificación vigente - +2/+8 °C — Cadena de frío farmacéutica - +15/+25 °C — Temperatura ambiente controlada - 20 — Países con operación diaria ## ¿Qué transporta CoolCargo para la industria farmacéutica? Producto farmacéutico y de salud en carga completa por carretera, en tres familias que exigen tratamientos distintos aunque compartan el mismo sistema de calidad: - **Medicamento acabado**: Producto terminado de laboratorio y de almacén mayorista: especialidad farmacéutica, vacunas, biológicos y producto refrigerado o de ambiente controlado. Es el flujo que se rige de forma directa por las directrices GDP 2013/C 343/01. - **Materias primas y principios activos (API)**: Principio activo y excipiente hacia planta de fabricación, con las directrices propias de sustancias activas (2015/C 95/01) y las exigencias documentales de un cliente que fabrica bajo GMP. Ver transporte de API y materias primas. - **Cosmética y parafarmacia**: Dermocosmética, complementos alimenticios e higiene, bajo el Reglamento (CE) 1223/2009 y, cuando el fabricante lo fija, con control de temperatura. Ver cosmética y parafarmacia. > CoolCargo es el TRANSPORTISTA, no el almacén mayorista: presta el servicio de transporte para laboratorios, distribuidores y operadores que sí tienen autorización de distribución. No almacena ni comercializa medicamento por cuenta propia. Es una distinción que conviene dejar clara antes de una auditoría, no durante. ## ¿Qué rangos de temperatura se cubren? Los dos rangos farmacéuticos habituales, y el congelado cuando la ficha técnica del fabricante lo pide. Cada uno tiene su página con el detalle operativo: ## ¿Qué exige la normativa GDP a un transportista? Las Buenas Prácticas de Distribución (directrices 2013/C 343/01 de la Comisión Europea, y en España el Real Decreto 782/2013) obligan a mantener el medicamento dentro de las condiciones de conservación del fabricante durante todo el trayecto y a poder demostrarlo. El capítulo 9 de la guía es el que habla de transporte, y el capítulo 7 es el que hace responsable al distribuidor de cualificar a quien subcontrata. En la práctica, son cuatro obligaciones: 1. Utilizar equipos cualificados para el rango declarado, no simplemente equipos que enfrían. Ver cómo se cualifica un vehículo. 2. Registrar la temperatura de forma continua y conservar los registros a disposición del titular. Ver el registro de temperatura. 3. Tratar cualquier excursión como una desviación: comunicarla, documentarla e investigar la causa. Ver gestión de excursiones. 4. Formar al personal que manipula el producto y mantener esa formación registrada. ## ¿Cómo se demuestra, y no sólo se promete? Un cliente farmacéutico no compra una declaración: compra evidencia que pueda enseñar en su propia auditoría. Estas cuatro páginas son la evidencia: ## ¿Para qué tipo de cliente farmacéutico se trabaja? - **Laboratorio fabricante**: Salida de planta y distribución a mayorista o a filial europea. El interlocutor suele ser calidad además de logística, y lo primero que pide es el dossier de cualificación. - **Almacén mayorista y distribuidor**: Distribución con autorización de distribución farmacéutica, donde CoolCargo es el transportista subcontratado del capítulo 7 y entra en su plan de cualificación de proveedores. - **Operador logístico farmacéutico (3PL)**: Tracción cualificada para el 3PL que ya tiene el almacén, con la flota y los registros bajo su procedimiento. - **CDMO / CMO y ensayos clínicos**: Fabricación por contrato y logística de ensayo, con producto en investigación y trazabilidad reforzada. Ver transporte para ensayos clínicos. ## ¿Por qué carga completa y no grupaje? Porque en carga completa el conjunto va dedicado: un viaje, un cliente, una consigna de temperatura y ninguna manipulación intermedia. La mayoría de las incidencias térmicas de la distribución farmacéutica aparecen en los transbordos y en las esperas de andén de la carga consolidada, no en la carretera. Al no haber cruce de muelle, tampoco hay que discutir si el producto viajó junto a otra mercancía ni a qué temperatura estuvo el andén. ## ¿En qué corredores europeos se opera? Operación diaria en 20 países con salida desde Cataluña, sobre el eje mediterráneo y a menos de 50 km de La Jonquera. Los corredores con más frecuencia farmacéutica: ## Preguntas frecuentes sobre transporte farmacéutico **¿CoolCargo tiene certificación GDP?** Sí. La certificación GDP la audita AENOR y está vigente; se mantiene con auditorías internas y externas durante todo el año, junto con ATP-FRC, ISO 9001:2015, TAPA TSR1 auditada por Bureau Veritas y el Registro Sanitario 40.055673/B. El certificado, con su alcance y su fecha, se entrega bajo petición dentro del dossier de cualificación de proveedor. **¿Qué diferencia hay entre un transporte frigorífico normal y un transporte GDP?** Un frigorífico normal enfría; un transporte GDP demuestra con datos que ha mantenido el rango declarado. La diferencia práctica son cuatro cosas: el vehículo está cualificado mediante mapeo térmico y no sólo tiene equipo de frío, la temperatura se registra de forma continua con sondas verificadas, cualquier salida de rango se trata como desviación formal y se comunica, y todo el proceso está documentado en procedimientos que el cliente puede auditar. **¿Se puede transportar medicamento y alimentación en el mismo viaje?** No en el mismo viaje. El producto farmacéutico se mueve en carga completa dedicada, de modo que un conjunto lleva un solo cliente y una sola consigna. Esa es una de las razones por las que la carga completa es el formato natural del transporte farmacéutico. **¿Cómo se comunica una excursión de temperatura?** Antes de la entrega, no después. La excursión queda registrada con hora de inicio, duración y valor extremo alcanzado, se traslada al cliente para que su departamento de calidad decida sobre el producto, y se investiga la causa dentro del sistema de calidad. La decisión sobre la aptitud del medicamento corresponde siempre al titular de la autorización de comercialización, nunca al transportista. **¿Se puede auditar a CoolCargo como proveedor de transporte?** Sí, y es lo habitual: las GDP obligan al distribuidor a cualificar a sus transportistas. Se facilitan los procedimientos del sistema de calidad, los certificados vigentes, los informes de mapeo térmico, los registros de calibración de sondas y el plan de formación del personal. También se admiten auditorías presenciales en la base de Fogars de la Selva. **¿Cuánto se tarda en dar precio a un tráfico farmacéutico?** Menos de 24 horas laborables. Para responder hacen falta origen, destino, rango de temperatura, tipo de producto, volumen y frecuencia. Teléfono +34 972 863 031 de lunes a viernes, 9:00–18:00, o correo a trafico@coolcargo.es. --- # Transporte farmacéutico en cadena de frío (+2 °C a +8 °C) URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/cadena-de-frio-2-8-grados/ El rango de la vacuna, el biológico y la insulina. Se transporta con el remolque preenfriado antes de cargar, dos sondas independientes registrando de forma continua y un informe de temperatura por expedición. ## ¿Qué producto va en el rango +2/+8 °C? El producto biológico y termolábil cuya ficha técnica fija conservación en frigorífico. En la práctica es el grueso del flujo refrigerado de un laboratorio o de un almacén mayorista: - Vacunas, humanas y veterinarias. - Biológicos y biosimilares, incluidos anticuerpos monoclonales. - Insulinas y plumas precargadas. - Hemoderivados y productos plasmáticos. - Reactivos y medios de cultivo que acompañan al producto principal. ## ¿Cómo se mantiene el rango durante todo el trayecto? Con cuatro medidas que actúan en momentos distintos del viaje, porque el riesgo tampoco está siempre en el mismo sitio: - **Antes de cargar**: El remolque se preenfría hasta la consigna y se comprueba que la ha alcanzado en toda la caja. Cargar en un remolque a temperatura ambiente es la causa más frecuente de la primera excursión, y ocurre en el muelle, no en la carretera. - **Durante la carga**: Se reduce al mínimo el tiempo de puerta abierta y se registra cada apertura. El registro de aperturas es lo que después permite explicar una subida puntual en el gráfico. - **En ruta**: Registro continuo con dos sondas independientes y equipo ATP clase FRC, que es la clase con aislamiento reforzado. La flota tiene una edad media inferior a < 3 años, lo que importa porque el aislamiento de una caja se degrada con los años. - **En la entrega**: Se cierra el registro y se emite el informe con el gráfico completo del viaje, que acompaña a la documentación de entrega. ## ¿Qué margen real hay dentro de +2/+8 °C? Ninguno cómodo, y por eso la consigna no se pone en el extremo. Un rango de 6 grados deja poco recorrido ante una parada prolongada, una avería de equipo o una espera en muelle, así que el equipo se ajusta a la zona central del rango y el margen que queda es el que absorbe los imprevistos. Ese criterio es el que hace que el mapeo térmico importe: el punto más desfavorable de la caja no está junto a la sonda, y es ese punto el que decide si el producto se sale o no. > El aislamiento y la potencia del equipo se demuestran con el informe de mapeo, no con la ficha del fabricante del remolque. Ver cualificación de vehículos y mapeo térmico. ## ¿Qué pasa si el producto se sale de rango? Se comunica antes de la entrega y se trata como desviación formal. El gráfico deja constancia de la hora de inicio, la duración y el valor extremo, y esa información se traslada al departamento de calidad del cliente para que decida sobre la aptitud del producto. El detalle del procedimiento está en excursiones de temperatura. ## Preguntas frecuentes **¿Qué diferencia hay entre +2/+8 °C y "refrigerado" a secas?** Que +2/+8 °C es un rango cerrado con dos límites que hay que demostrar, y "refrigerado" es una categoría comercial sin límites definidos. En transporte alimentario refrigerado se trabaja habitualmente entre 0 °C y +4 °C con tolerancias amplias; en farmacéutico el rango lo fija la ficha técnica del producto y salirse de él, aunque sea por poco tiempo, obliga a abrir una desviación. **¿Se puede transportar producto de +2/+8 °C junto con producto de +15/+25 °C?** No en el mismo compartimento, porque son dos consignas incompatibles. En carga completa cada viaje lleva una consigna, que es el formato habitual. Si un cliente necesita las dos temperaturas en el mismo movimiento, la vía es un remolque bitemperatura con tabique, y eso se estudia expedición a expedición. **¿Qué ocurre si el equipo de frío falla en ruta?** El conductor lo detecta por la alarma del equipo y por el seguimiento en tiempo real desde tráfico, y se activa el procedimiento de incidencia: se avisa al cliente, se busca la solución más rápida entre reparación en ruta o transbordo a otro conjunto, y todo el episodio queda documentado con sus horas. La flota propia es lo que permite tener un conjunto de sustitución sin depender de un tercero. --- # Transporte a temperatura ambiente controlada (+15 °C a +25 °C) URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/temperatura-ambiente-controlada-15-25-grados/ Es el rango más habitual del medicamento no refrigerado y el que más se descuida: "ambiente" no significa "sin controlar". Se transporta con el mismo equipo activo, el mismo registro y el mismo tratamiento de desviaciones que la cadena de frío. ## ¿Por qué un medicamento de "ambiente" necesita equipo de frío? Porque el interior de un remolque sin equipo activo no se parece al ambiente de la calle. En un remolque cerrado y parado al sol se superan con facilidad los +40 °C, y la caja de carga tarda horas en bajar aunque el vehículo arranque. Un producto con conservación declarada "no superar +25 °C" que viaja en agosto de Barcelona a Milán sin equipo activo está fuera de rango durante buena parte del trayecto, aunque nadie lo esté midiendo. > La ausencia de registro no es ausencia de excursión: es ausencia de evidencia. Es exactamente lo que una auditoría GDP busca en el flujo de ambiente controlado, porque es donde más veces aparece. ## ¿Qué producto va en +15/+25 °C? - Especialidad farmacéutica sólida: comprimidos, cápsulas y granulados. - Jarabes, soluciones y viales no refrigerados. - Producto sensible al calor sin ser cadena de frío, con límite superior de +25 °C o de +30 °C. - Cosmética y dermocosmética con límite térmico declarado por el fabricante. - Material de acondicionamiento y producto semielaborado con requisito térmico. ## ¿Cómo se controla el rango en la práctica? - **Consigna y no "modo ventilación"**: El equipo trabaja con consigna de temperatura fijada, no en modo ventilación. La ventilación mueve aire, pero no puede bajar la temperatura interior por debajo de la exterior. - **Registro continuo**: Las dos sondas registran igual que en cadena de frío. El informe de entrega es el mismo documento y con el mismo detalle. - **Límite inferior también**: El rango tiene dos extremos. En invierno, cruzar los Alpes o el este de Europa con producto que no puede bajar de +15 °C es un riesgo real de congelación, y el equipo también calienta. - **Protección en muelle**: Se reduce la espera con puertas abiertas en carga y descarga, que es donde el rango se pierde más rápido en verano. ## ¿Y si la ficha técnica dice "no superar +30 °C"? Se trata igual, con la consigna que fije el cliente. El límite superior de +25 °C o de +30 °C lo declara el fabricante en la ficha técnica del producto, y el transporte se ajusta a esa declaración, no al revés. Lo que no cambia es el método: consigna fijada, registro continuo y desviación formal si se sale. ## Preguntas frecuentes **¿Es más barato el transporte a +15/+25 °C que la cadena de frío?** Algo, pero menos de lo que se supone. El consumo de gasóleo del equipo es menor porque el salto térmico respecto al exterior es más pequeño durante buena parte del año, pero el vehículo, la cualificación, el registro y el procedimiento son los mismos. Lo que abarata de verdad un tráfico farmacéutico es la regularidad y el retorno cargado, no bajar el estándar de control. **¿Se puede documentar el transporte de ambiente controlado con un registrador desechable?** Se puede complementar, pero no sustituye al registro del vehículo. Un registrador desechable dentro del palet da la temperatura de ese punto y se lee al abrir; el registro del vehículo es continuo, tiene sondas verificadas y permite reaccionar durante el viaje, no después. Muchos clientes usan los dos, y no hay inconveniente en llevarlos. **¿Qué pasa en un trayecto de varios días?** El registro es continuo también durante las paradas obligatorias de descanso del conductor, que están reguladas por el Reglamento (CE) 561/2006. El equipo sigue funcionando con el motor parado, y las horas de descanso quedan reflejadas en el gráfico como lo que son: periodos con el vehículo detenido y la temperatura controlada. --- # Transporte de principios activos (API) y materias primas farmacéuticas URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/materias-primas-y-principios-activos/ Suministro a planta de fabricación: principio activo, excipiente y material de partida, con control de temperatura cuando la especificación lo exige y la trazabilidad documental que necesita un cliente que fabrica bajo GMP. ## ¿Por qué el transporte de API no es igual que el de medicamento acabado? Porque cambia la norma, cambia el interlocutor y cambia lo que se juega el cliente. Las sustancias activas tienen sus propias directrices de distribución —las 2015/C 95/01 de la Comisión Europea— y el destinatario no es una farmacia ni un mayorista, sino una planta que va a fabricar con ese material. Una incidencia no afecta a una caja: afecta a un lote entero de producción y a su expediente. - **El interlocutor**: Compras y producción, además de calidad. Lo que se pregunta primero no es el precio, es si el material va a entrar en planta con la documentación en regla. - **El envase**: Bidón, saco, big-bag, contenedor o palet retractilado, a menudo con precinto numerado que hay que respetar y registrar. - **La consecuencia**: Un rechazo en recepción de planta bloquea la fabricación. El coste del incidente no es el del transporte. - **La documentación**: Certificado de análisis, albarán y precintos tienen que llegar coherentes entre sí y con la expedición. ## ¿Qué se controla en un transporte de materia prima farmacéutica? 1. Integridad del precinto, registrada en carga y comprobada en descarga. 2. Temperatura, cuando la especificación del material la fija: hay materias primas de ambiente controlado y algunas refrigeradas. 3. Segregación: carga completa dedicada, sin producto ajeno en la caja. 4. Limpieza y estado de la caja antes de cargar, documentada. 5. Trazabilidad del transporte: quién condujo, por dónde y con qué registro térmico. ## ¿Se transporta a granel o paletizado? Ambos, siempre en carga completa. Lo habitual es palet retractilado y bidón o saco sobre palet; el big-bag y el contenedor se mueven igual siempre que el envase sea el del expedidor y llegue precintado. Lo que no se hace es consolidar materia prima farmacéutica con otra mercancía en el mismo remolque: la segregación es el punto que más mira una auditoría de proveedor en este flujo. ## ¿Y las materias primas que además son mercancía peligrosa? Se estudian caso por caso antes de aceptarlas. Buena parte de los disolventes y de algunos intermedios están clasificados como ADR, y eso condiciona el vehículo, la formación del conductor y la documentación de la expedición. Se pide siempre la ficha de datos de seguridad antes de confirmar el servicio: es la única forma de saber si el material se puede mover, en qué condiciones y con qué habilitación. ## Preguntas frecuentes **¿Se pueden mover materias primas y medicamento acabado con el mismo proveedor?** Sí, y es una ventaja práctica: el mismo sistema de calidad, el mismo registro térmico y el mismo interlocutor de tráfico para los dos flujos. Lo que no se comparte es el viaje: cada expedición va en carga completa dedicada. **¿Qué pasa si el precinto llega roto a destino?** Se documenta antes de descargar, con foto y hora, y se comunica al expedidor y al destinatario para que decidan si aceptan el material. El transportista no decide sobre la aptitud del material: aporta la evidencia de lo ocurrido y de cuándo ocurrió. **¿Se entrega registro de temperatura también en materia prima?** Sí, siempre que el material tenga requisito térmico, y con el mismo formato que en medicamento acabado: gráfico del viaje, lecturas, aperturas de puerta e informe firmado al cierre. --- # Transporte para ensayos clínicos y medicamento en investigación URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/ensayos-clinicos/ Producto en investigación, kits y material de ensayo hacia centros, CRO y CDMO, con temperatura controlada, registro por expedición y la trazabilidad reforzada que exige un producto del que existen pocas unidades y ningún repuesto. ## ¿Qué hace distinto al transporte de un ensayo clínico? Que el producto es irremplazable y el calendario no se puede mover. Un lote de medicamento en investigación (IMP) no se vuelve a fabricar para reponer una expedición perdida, y la visita del paciente que depende de ese envío tiene fecha. El marco es el Reglamento (UE) 536/2014 de ensayos clínicos y, en el transporte, las mismas exigencias térmicas y documentales de las GDP. - **Irreversibilidad**: No hay stock de seguridad. Una excursión no significa reponer: significa, con frecuencia, perder unidades del ensayo. - **Ventana de entrega**: La entrega está atada al calendario de visitas del centro, no a la conveniencia logística. - **Ciego del ensayo**: La documentación de transporte no puede revelar información que rompa el enmascaramiento. - **Trazabilidad**: Se documenta la custodia completa: quién, cuándo y en qué condiciones, punto por punto. ## ¿Qué se transporta en este flujo? - Medicamento en investigación (IMP) y comparador. - Kits de ensayo y material de acondicionamiento hacia centros. - Envíos entre CDMO, CRO y depósito central o local. - Retorno de producto no utilizado para reconciliación o destrucción. ## ¿Qué rango de temperatura se usa? El que fije el protocolo del ensayo, que en la práctica es casi siempre +2/+8 °C o +15/+25 °C, y congelado cuando el producto lo requiere. La diferencia frente a un flujo comercial no está en el rango sino en la tolerancia a la desviación: en un ensayo, una excursión pequeña puede obligar a excluir unidades y a documentarlo en el expediente del estudio. ## ¿Cómo se documenta la custodia? Con el registro de temperatura del viaje, el registro de aperturas de puerta y la documentación de entrega firmada, todo referido a la misma expedición y archivado 5 años. Es el mismo expediente que se entrega en cualquier servicio farmacéutico, pero aquí se revisa entero: en un ensayo, el expediente forma parte del estudio. Ver registros de temperatura. ## Preguntas frecuentes **¿Se hacen entregas directas en centros hospitalarios?** Se estudia por expedición. El transporte es en carga completa por carretera, así que el destino natural es un depósito, una CDMO, una CRO o una plataforma; la entrega en un centro concreto depende del acceso, del horario de recepción y del volumen, y se acuerda antes de confirmar el servicio. **¿Se puede acompañar el envío con registradores del promotor?** Sí. Es habitual que el promotor coloque sus propios registradores en el bulto o en el palet, y no hay inconveniente: conviven con el registro del vehículo y sirven para contrastar. Lo que no hacen es sustituirlo, porque el del vehículo es el que permite reaccionar durante el viaje. **¿Qué ocurre si hay un retraso que compromete la visita del paciente?** Se comunica en cuanto se detecta, no al llegar. El seguimiento de la flota es en tiempo real, así que un retraso por incidencia de tráfico o de frontera se ve antes de que sea irreversible, y eso es lo que da margen al promotor para reprogramar o buscar alternativa. --- # Transporte de cosmética y parafarmacia URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/cosmetica-y-parafarmacia/ Dermocosmética, complementos alimenticios e higiene con el mismo estándar de control térmico que el medicamento. No lo exige la misma norma, pero sí lo exige el producto: una emulsión que se rompe por calor llega intacta de aspecto y arruinada de todos modos. ## ¿Por qué la cosmética necesita temperatura controlada? Porque el daño térmico en cosmética casi nunca se ve en el palet: se ve en el lineal, semanas después. El Reglamento (CE) 1223/2009 exige que el producto cosmético sea seguro y conforme durante toda su vida útil, y la estabilidad declarada por el fabricante se calcula suponiendo unas condiciones de conservación que el transporte tiene que respetar. Lo que el calor provoca en la práctica: - Separación de emulsiones en cremas y leches corporales, irreversible al enfriar. - Fusión y deformación de barras de labios, desodorantes en stick y bálsamos. - Fugas y dilatación de envases presurizados y de producto con alcohol. - Cambios de color y de olor en producto con activos sensibles a la oxidación. - Congelación en invierno, que rompe emulsiones igual de bien que el calor. ## ¿Qué rango se usa? El que declare el fabricante, y en su defecto la temperatura ambiente controlada +15/+25 °C, que es la que protege de los dos extremos. En cosmética es frecuente que el proveedor no fije un rango porque nadie se lo ha pedido nunca: en ese caso conviene fijarlo antes de contratar el tráfico, sobre todo si el corredor cruza el sur de Europa en verano o el este en invierno. > Un tráfico de cosmética que hoy viaja sin control térmico y sin incidencias no es un tráfico seguro: es un tráfico sin medir. La primera campaña de verano con registro suele enseñar picos que nadie sabía que existían. ## ¿Se puede mover junto con el medicamento? No en el mismo viaje, por el mismo motivo que el resto: la carga completa va dedicada. Sí se pueden mover los dos flujos con el mismo proveedor y bajo el mismo sistema de calidad, que es lo habitual cuando el cliente es un laboratorio con línea de dermocosmética o un distribuidor de farmacia que reparte las dos cosas. ## ¿Qué se entrega al final del viaje? El mismo expediente que en farma: gráfico de temperatura del trayecto, lecturas, registro de aperturas de puerta e informe firmado al cierre. Ver registros de temperatura. ## Preguntas frecuentes **¿La cosmética exige certificación GDP?** No. Las GDP son para medicamentos de uso humano; la cosmética se rige por el Reglamento (CE) 1223/2009 y por las buenas prácticas de fabricación cosmética (ISO 22716). Lo que aporta trabajar con un transportista GDP es el método: vehículos cualificados, registro continuo y desviaciones tratadas formalmente, aunque el producto no lo obligue. **¿Y los complementos alimenticios?** Son alimento a efectos legales, no medicamento, y se rigen por la normativa alimentaria. En transporte se tratan como producto de ambiente controlado o refrigerado según su ficha, y se benefician del mismo registro térmico. El Registro Sanitario de la empresa cubre el transporte de producto alimentario. **¿Se transportan aerosoles y producto inflamable?** Depende de su clasificación. Muchos aerosoles cosméticos y productos con alto contenido en alcohol están clasificados como ADR, así que se pide la ficha de datos de seguridad antes de confirmar el servicio para saber si se pueden mover y con qué condiciones. --- # Cualificación de vehículos y mapeo térmico URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/cualificacion-de-vehiculos-y-mapeo-termico/ Cualificar un vehículo es demostrar con datos que mantiene el rango declarado en todo su volumen de carga, y no sólo junto a la sonda. Es la diferencia entre un remolque que enfría y un remolque apto para transporte farmacéutico. ## ¿Qué es exactamente la cualificación de un vehículo? Es el ejercicio documental y experimental que demuestra que un remolque concreto —no un modelo, no la flota en general— es capaz de mantener el rango de temperatura declarado en las condiciones reales de uso. Las directrices GDP no describen el ensayo paso a paso, pero exigen equipos adecuados y evidencia; el método aceptado por la industria es el que se usa en cualificación de equipos bajo el Anexo 15 de las GMP: instalación, funcionamiento y comportamiento en condiciones de trabajo. ## ¿Qué mide un mapeo térmico? Mide la temperatura en muchos puntos de la caja a la vez, durante horas, para localizar dónde se comporta peor. Un remolque no tiene una temperatura: tiene un reparto de temperaturas, y los extremos están siempre lejos de la sonda de control. - **Múltiples registradores**: Se distribuyen por el volumen de carga —suelo, techo, esquinas, puertas y frontal— para cubrir la caja entera, no un plano. - **Peor caso en calor y en frío**: El ensayo se hace en las condiciones más desfavorables, que es cuando el equipo tiene que demostrar que llega. - **Puertas incluidas**: La zona de puertas es el punto crítico más repetido de cualquier mapeo, y es justo donde se coloca la última paleta cargada. - **Resultado**: Un informe con los puntos calientes y fríos identificados, que es lo que después justifica dónde se coloca la sonda de control y qué zonas se evitan. ## ¿Por qué importa dónde está la sonda? Porque el registro que se entrega al cliente es el de la sonda, y si la sonda está en la zona más favorable el registro dice que todo fue bien mientras el producto de la esquina estuvo fuera de rango. El mapeo es lo que evita ese autoengaño: una vez localizado el peor punto, la sonda de control se sitúa donde el dato sea representativo, y no donde resulte cómodo instalarla. > Es la pregunta que separa una auditoría superficial de una seria: no "¿registráis la temperatura?", sino "¿dónde está la sonda y por qué ahí?". La respuesta tiene que ser un informe de mapeo, no una opinión. ## ¿Qué más entra en la cualificación? 1. Verificación de sondas contrastada, para que la lectura sea fiable y no una estimación. 2. Registro continuo con dos sondas independientes durante todo el servicio, no muestreos puntuales. 3. Procedimientos escritos de preenfriado, carga, incidencia y entrega, dentro del sistema ISO 9001:2015. 4. Mantenimiento preventivo del equipo de frío con su histórico documentado. 5. Formación registrada del conductor que va a manipular el producto. ## ¿Cada cuánto se repite? Se repite de forma periódica y, además, siempre que ocurra algo que pueda cambiar el comportamiento del equipo: una reparación relevante del grupo de frío, una intervención en el aislamiento o la incorporación de un remolque nuevo. Un mapeo antiguo de un remolque que ha sido reparado no demuestra nada sobre su estado actual, y eso es exactamente lo que mira un auditor. ## Preguntas frecuentes **¿La certificación ATP-FRC no sirve como cualificación?** No, son cosas distintas y complementarias. El ATP certifica que la caja aislada y el equipo de frío cumplen una clase —FRC es la de aislamiento reforzado capaz de mantener −20 °C con +30 °C exteriores— y lo emite la administración tras un ensayo normalizado. La cualificación demuestra el comportamiento de ESE vehículo en el rango que se declara al cliente farmacéutico y en sus condiciones de uso. El ATP es el punto de partida; la cualificación es lo que pide una auditoría GDP. **¿Se puede pedir el informe de mapeo?** Sí, forma parte del dossier de cualificación de proveedor que se entrega bajo petición, junto con los certificados vigentes, los procedimientos y los registros de verificación de sondas. **¿Está toda la flota cualificada para farma?** Los conjuntos asignados a tráfico farmacéutico lo están, y son los que se destinan a estos servicios. La flota entera es ATP-FRC y comparte el mismo mantenimiento, pero la cualificación se documenta vehículo a vehículo, que es la única forma de que el dato signifique algo. --- # Auditoría y cualificación como proveedor de transporte GDP URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/auditoria-y-cualificacion-de-proveedor/ Las GDP obligan al distribuidor a cualificar a quien subcontrata el transporte. Aquí está, por adelantado, lo que se entrega en esa cualificación, para que el proceso no consuma tres semanas de correos. ## ¿Por qué hay que cualificar al transportista? Porque el capítulo 7 de las directrices GDP 2013/C 343/01 hace responsable al distribuidor de las actividades que externaliza. Subcontratar el transporte no traslada la responsabilidad: obliga a evaluar la competencia del contratista, a fijar por contrato qué hace cada parte y a supervisarlo después. Por eso un cliente farmacéutico no puede contratar transporte por precio y ya está, aunque quiera. ## ¿Qué documentación se entrega? El dossier completo se envía bajo petición y sin necesidad de una visita previa. Contiene: - **Certificados vigentes**: GDP · ATP-FRC · ISO 9001:2015 · TAPA TSR1 · Registro Sanitario 40.055673/B, con su alcance y sus fechas. El certificado GDP lo emite AENOR y el de TAPA TSR1, Bureau Veritas. - **Procedimientos del sistema de calidad**: Preenfriado, carga, control de temperatura en ruta, gestión de incidencias, entrega y tratamiento de desviaciones. - **Informes de mapeo térmico**: De los vehículos asignados al tráfico. Ver cualificación y mapeo. - **Registros de verificación de sondas**: Para acreditar que la lectura del registro es fiable. - **Plan de formación**: Formación del personal que manipula producto farmacéutico, con sus registros. - **Póliza de responsabilidad**: Cobertura del transporte, con sus límites por expedición. - **Cuestionario de proveedor**: Se rellena el del cliente en su propio formato, que es lo que su sistema espera archivar. ## ¿Se admiten auditorías presenciales? Sí, en la base de operaciones de Carrer Llevant 21, 08495 Fogars de la Selva (Barcelona). Una auditoría presencial permite ver lo que un dossier no enseña: el estado real de la flota, cómo se hace un preenfriado, cómo se registra una apertura de puerta y cómo se documenta una incidencia desde el lado de tráfico. Se acuerda fecha con antelación para tener disponibles a las personas y los vehículos que el auditor quiera ver. ## ¿Qué suele preguntar una auditoría GDP a un transportista? 1. Dónde está la sonda de control y qué informe de mapeo justifica esa posición. 2. Cómo se detecta una excursión y en cuánto tiempo se comunica al cliente. 3. Qué pasa si falla el equipo de frío en ruta, y quién decide qué se hace. 4. Quién puede conducir un servicio farmacéutico y qué formación tiene registrada. 5. Cuánto tiempo se conservan los registros y cómo se recuperan pasados dos años. 6. Si se subcontrata a terceros, y en qué condiciones. Las respuestas a las tres primeras están desarrolladas en mapeo térmico, excursiones de temperatura y registros. Sobre la última: la flota y los conductores son propios, que es lo que permite responder a las otras cinco con evidencia y no con la promesa de un tercero. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto se tarda en tener el dossier?** Se envía en cuanto se solicita. Basta con pedirlo a trafico@coolcargo.es indicando la sociedad que va a cualificar y, si lo hay, el cuestionario propio del cliente para devolverlo relleno en su formato. **¿Hay que firmar un acuerdo técnico de calidad?** Sí, es lo normal y lo recomendable. Un acuerdo técnico o Quality Agreement fija por escrito qué hace cada parte: rangos, plazos de comunicación de desviaciones, custodia de registros y canal de contacto. Es lo que el capítulo 7 espera encontrar y evita discusiones el día que hay una incidencia. **¿Se acepta auditoría de una consultora en nombre del cliente?** Sí, con la misma condición que una auditoría directa: acuerdo previo de fecha y alcance, y confirmación de que actúa en nombre del cliente. --- # Excursiones de temperatura: qué pasa cuando la temperatura se sale del rango URL: https://coolcargo.es/es/transporte-farmaceutico-gdp/excursiones-de-temperatura/ Se comunica antes de la entrega, no después. Una excursión se trata como desviación formal: queda registrada con su hora, su duración y su valor extremo, se traslada al cliente para que decida sobre el producto y se investiga la causa. ## ¿Qué es una excursión de temperatura? Es cualquier salida del rango de conservación declarado, por arriba o por abajo, durante el tiempo que sea. No hay excursiones pequeñas que no cuenten: lo que hay son excursiones con impacto distinto sobre el producto, y quien evalúa ese impacto es el titular de la autorización de comercialización con los datos de estabilidad en la mano. El transportista aporta el dato exacto de lo que pasó; no decide si el producto sirve. ## ¿Cómo se detecta? - **Alarma del equipo**: El equipo de frío avisa al conductor en cabina en cuanto la temperatura se desvía de la consigna. - **Seguimiento desde tráfico**: La oficina ve la flota en tiempo real y recibe el aviso sin depender de que el conductor llame. - **Registro continuo**: Las dos sondas independientes dejan constancia del episodio completo, no de un valor suelto. La combinación de las tres es lo que permite reaccionar durante el viaje. Un registrador desechable dentro del palet documenta la excursión, pero no la anuncia: se lee al abrir, cuando ya no hay nada que hacer. ## ¿En qué orden se actúa? 1. Contener: el conductor y tráfico actúan sobre la causa inmediata —consigna, equipo, puerta— para acortar el episodio. 2. Comunicar: se avisa al cliente antes de la entrega, con el dato de lo ocurrido hasta ese momento. 3. Documentar: hora de inicio, duración, valor máximo o mínimo alcanzado y circunstancia. 4. Entregar la evidencia: el gráfico completo del viaje acompaña a la documentación de entrega. 5. Investigar: la causa se analiza dentro del sistema de calidad ISO 9001:2015 y, si procede, se corrige el procedimiento o el equipo. > La decisión sobre la aptitud del medicamento corresponde SIEMPRE al titular de la autorización de comercialización o al responsable técnico del distribuidor. Un transportista que dice "no pasa nada, fueron sólo veinte minutos" se está atribuyendo una decisión que no le corresponde. ## ¿Dónde se producen realmente las excursiones? Casi nunca en la carretera. Los puntos donde aparecen, por orden de frecuencia, son: - El muelle: espera con puertas abiertas en carga o en descarga, sobre todo en verano. - El remolque sin preenfriar: cargar producto frío en una caja a temperatura ambiente sube la temperatura del producto antes de arrancar. - La espera en destino: llegar dentro de rango y esperar horas a que haya muelle libre. - El fallo de equipo: real, pero mucho menos frecuente que los tres anteriores. Tres de los cuatro no dependen del vehículo sino de cómo se organiza la carga y la descarga, y es donde un transportista con procedimiento propio marca la diferencia. Ver preenfriado y control en cadena de frío. ## Preguntas frecuentes **¿Se avisa aunque la excursión sea de pocos minutos?** Sí. El criterio no es la duración sino la salida del rango, porque el impacto lo evalúa el cliente con sus datos de estabilidad, no el transportista con su criterio. Ocultar un episodio corto es lo que convierte una incidencia menor en un hallazgo grave de auditoría. **¿Qué pasa con el producto tras una excursión?** Queda a disposición del cliente, en la condición en la que esté, y no se entrega como si no hubiera pasado nada. Su departamento de calidad decide si lo acepta, lo pone en cuarentena o lo rechaza, y esa decisión se documenta. Lo que no se hace nunca es entregar sin avisar y dejar que aparezca luego en el registro. **¿Se puede consultar el histórico de excursiones de un tráfico?** Sí. Los registros se custodian 5 años y se pueden recuperar por expedición o por periodo, que es lo que permite a un cliente analizar la tendencia de un corredor concreto en lugar de mirar incidentes sueltos. --- # Transporte de congelados y producto refrigerado URL: https://coolcargo.es/es/transporte-frigorifico/congelado-y-refrigerado/ Congelado profundo hasta −30 °C y refrigerado en todo el rango de frescos, con control HACCP integral y el registro de temperatura que exige la normativa alimentaria europea. ## Temperaturas de transporte por familia de producto Estos son los rangos de trabajo habituales. La consigna definitiva la fija siempre el expedidor según su propio sistema de autocontrol. | Producto | Temperatura de transporte | Notas | |---|---|---| | Ultracongelado (helado, pescado, precocinado) | −18 °C o inferior | Norma europea de alimentos ultracongelados | | Congelado industrial | −22 °C a −18 °C | Margen de seguridad frente a aperturas de puerta | | Carne fresca | 0 °C a +2 °C | Carne de ave, hasta +4 °C | | Pescado fresco | 0 °C a +2 °C | Sobre hielo, próximo al punto de fusión | | Lácteos | +2 °C a +4 °C | | | Platos preparados refrigerados | 0 °C a +4 °C | | | Fruta y verdura | +2 °C a +12 °C | Muy variable: el plátano se daña por debajo de +12 °C | ## Qué obliga la normativa en congelado El transporte de alimentos ultracongelados en la Unión Europea está regulado, y la obligación afecta directamente al vehículo. La norma de referencia es el Reglamento (CE) n.º 37/2005, sobre control de la temperatura en los medios de transporte de alimentos ultracongelados. - El medio de transporte debe llevar un dispositivo de registro de la temperatura del aire. - Los registros deben conservarse al menos un año, o más según el producto. - La temperatura debe mantenerse en −18 °C o inferior, admitiéndose breves fluctuaciones al alza de un máximo de 3 °C durante el transporte. - A esto se suma la higiene alimentaria general del Reglamento (CE) n.º 852/2004 y el sistema de autocontrol HACCP. > El informe de temperatura de CoolCargo cubre estas obligaciones con dos sondas independientes y custodia de 5 años, muy por encima del mínimo legal. Ver registros de temperatura. ## Control HACCP en la parte del transporte El transporte es un punto de control crítico dentro del sistema HACCP del expedidor. En la operación diaria eso se concreta en cuatro puntos: - **Preenfriado**: La caja llega al muelle a la temperatura de consigna. Cargar congelado en una caja templada sube el producto de superficie y ya no se recupera. - **Limpieza y aptitud de la caja**: Remolque limpio y sin olores ni restos de la carga anterior, verificado antes de cada carga. - **Tiempo de muelle**: Las puertas abiertas son la principal fuente de entrada de calor. Cada apertura queda registrada con su duración. - **Registro y trazabilidad**: Gráfico continuo del viaje, disponible para la auditoría del cliente o de la autoridad sanitaria. ## Preguntas frecuentes **¿A qué temperatura hay que transportar productos ultracongelados?** A −18 °C o por debajo. La norma europea admite fluctuaciones breves al alza de hasta 3 °C durante el transporte y la distribución local, pero el valor de referencia es −18 °C. En la práctica se trabaja con consigna entre −22 °C y −20 °C para tener margen frente a las aperturas de puerta en el muelle. **¿Se puede llevar congelado y refrigerado en el mismo camión?** Sí, con un equipo bitemperatura: un tabique móvil divide la caja en dos zonas con consignas independientes, típicamente −20 °C y +2 °C. Hay que planificarlo al reservar, porque condiciona el remolque asignado y el reparto de la carga entre las dos zonas. **¿Qué pasa si el producto llega con la temperatura fuera de rango?** El destinatario debe hacer constar la reserva en la carta de porte CMR en el momento de la entrega. El registro de temperatura del viaje permite reconstruir exactamente qué pasó, cuándo y durante cuánto tiempo, que es lo que determina si el producto sigue siendo apto y de quién es la responsabilidad. --- # Registros de temperatura de cada viaje URL: https://coolcargo.es/es/transporte-frigorifico/registro-de-temperatura/ Al cerrar un servicio, el informe de temperatura llega solo al correo del cliente. Sin pedirlo, sin esperar y con el detalle suficiente para sostener una reclamación o una auditoría. ## Qué contiene el informe - **Gráfico continuo**: La curva de temperatura de todo el trayecto, no lecturas sueltas en momentos concretos. - **Dos sondas independientes**: Las lecturas de ambas sondas del remolque, que es lo que permite descartar un fallo de sensor. - **Eventos**: Cada apertura de puertas con su hora y su duración, y las paradas del vehículo. - **Ruta**: Origen, destino y recorrido real, con las horas de carga y descarga. - **Identificación**: Matrículas del conjunto, referencia del servicio y datos de la expedición. - **Firma digital**: El documento se emite firmado, de modo que se puede verificar que no ha sido alterado. ## Cuándo y cómo llega Se emite automáticamente al cerrar el servicio y se envía por correo electrónico al contacto designado por el cliente. No hay que solicitarlo viaje a viaje ni esperar a final de mes. Los datos quedan custodiados 5 años, por encima del mínimo de un año que exige el Reglamento (CE) n.º 37/2005 para alimentos ultracongelados. Si un cliente necesita recuperar el registro de un viaje antiguo para una reclamación o una auditoría, basta con pedirlo con la referencia del servicio en el +34 972 863 031. ## Para qué sirve en la práctica - Auditoría de cliente. Es la prueba documental que pide un cliente con sistema de calidad o una cadena de distribución al auditar a su proveedor logístico. - Inspección sanitaria. Acredita el cumplimiento de la obligación de registro de temperatura del transporte. - Reclamación por mercancía. Permite determinar si hubo excursión térmica, cuándo y de qué magnitud, que es lo que decide de quién es la responsabilidad. - Cualificación GDP. En transporte farmacéutico, el registro es un requisito de las Buenas Prácticas de Distribución, no un extra. > Un registro sirve si es continuo, si identifica el viaje sin ambigüedad y si se conserva. Un dato aislado tomado en la entrega no prueba nada sobre las 30 horas anteriores, que es justo el período en el que puede haber pasado algo. ## Preguntas frecuentes **¿El registro de temperatura tiene coste adicional?** No. Va incluido en todos los servicios, en las seis líneas. Forma parte del estándar de trabajo, no es un servicio que se contrate aparte. **¿Se puede integrar el registro con el sistema del cliente?** El informe se envía en un formato de documento estándar, archivable y auditable. Para necesidades de integración concretas conviene hablarlo con el equipo de tráfico en el +34 972 863 031. **¿Cuánto tiempo se guardan los datos?** Cinco años. El Reglamento (CE) n.º 37/2005 exige conservar los registros de transporte de ultracongelados al menos un año; CoolCargo mantiene cinco para cubrir plazos de reclamación y ciclos de auditoría más largos. --- # Camión completo (FTL): carga completa frigorífica con conjunto dedicado URL: https://coolcargo.es/es/camion-completo-ftl/ Un camión completo es un conjunto tractora + remolque dedicado a un solo cliente y a un solo viaje: se carga en origen, se cierra y no se vuelve a abrir hasta la entrega. Es la única modalidad que presta CoolCargo, y todos los camiones completos van con remolque frigorífico ATP-FRC. ## Qué es exactamente un camión completo Un camión completo —también llamado carga completa, tráiler completo o FTL, *full truck load*— es un servicio en el que el vehículo entero se dedica a un único envío. No hay consolidación con mercancía de otros clientes ni pasos por plataforma, así que entre la carga y la descarga no se manipula el producto ni se abren las puertas. En transporte frigorífico eso importa el doble: cada manipulación intermedia es una apertura de puertas y una subida de temperatura. - **Capacidad**: Hasta 33 palés europeos de piso, o 26 palés con doble piso según configuración del remolque. - **Peso máximo**: 40 t de masa máxima autorizada en conjunto de 5 ejes; en torno a 24-25 t de carga útil según tara. - **Recorrido**: Puerta a puerta, sin transbordos. - **Temperatura**: Consigna única, o dos consignas con equipo bitemperatura. ## Cuándo compensa el camión completo frente al grupaje Compensa siempre que el riesgo de manipular la mercancía sea mayor que el ahorro de compartir el viaje. En transporte refrigerado eso ocurre antes de lo que suele pensarse. | Situación | Recomendación | |---|---| | Producto de alto valor o crítico | FTL — cada transbordo es una apertura de puertas y una rotura potencial de la cadena de frío | | Volumen a partir de ~20 palés | FTL — a ese volumen el grupaje deja de salir a cuenta | | Plazo de entrega ajustado | FTL — el grupaje depende de la consolidación en plataforma | | Medicamento bajo GDP | FTL — evita mezclar rangos térmicos y responsabilidades | | Pocos palés y plazo flexible | FTL igualmente — no se hace grupaje; para pocos palés se busca combinar con otra carga del mismo cliente o del mismo corredor | ## Qué incluye el servicio - Conjunto exclusivo de tractora Mercedes-Benz Actros y remolque frigorífico ATP-FRC. - Preenfriado del remolque antes de la carga, a la temperatura de consigna acordada. - Conductor en plantilla, con formación en manipulación de mercancía sensible. - Registro continuo de temperatura con dos sondas y informe al cierre del viaje. - Carta de porte CMR y documentación de trazabilidad de la mercancía. ## Preguntas frecuentes **¿Hacéis grupaje o carga consolidada?** No. CoolCargo trabaja únicamente en carga completa (FTL): un conjunto, un cliente, un viaje y una consigna de temperatura. No hay grupaje, ni carga consolidada, ni paso por plataforma de consolidación. Para producto farmacéutico y para cualquier mercancía sensible a la temperatura, la consolidación es justo donde aparecen las incidencias: cada transbordo abre las puertas y mezcla responsabilidades. Si el volumen es pequeño, la vía es combinar varias cargas del mismo cliente o del mismo corredor en un viaje dedicado, no consolidar con terceros. **¿Cuántos palés entran en un remolque frigorífico?** En un remolque frigorífico estándar de 13,6 m entran 33 palés europeos (1,20 × 0,80 m) colocados en el piso. Con estructura de doble piso la cifra sube, aunque el límite práctico suele ser el peso y no el espacio: en producto denso, como líquidos o carne, se alcanzan las 24-25 t de carga útil antes de llenar la caja. **¿El precio de una carga completa se cierra de antemano?** Sí. Se da un precio cerrado para el viaje, calculado sobre la ruta real, los peajes de los países que se atraviesan, el consumo del equipo de frío y los tiempos de conducción legales. No se factura por sorpresa al terminar. **¿Se puede cargar en varios puntos y descargar en varios?** Sí. Es habitual programar varias cargas o varias descargas en el mismo viaje siempre que las ventanas horarias sean compatibles y la temperatura de consigna sea la misma. Hay que indicarlo al pedir el presupuesto, porque cada parada cambia el tiempo total y la planificación de descansos. --- # Rutas y corredores de transporte frigorífico URL: https://coolcargo.es/es/rutas/ Salidas desde Cataluña hacia los grandes corredores europeos de mercancía perecedera. Cada corredor tiene su plazo, sus vetos de circulación y sus trámites: aquí está el detalle de cada uno. ## Resumen de corredores | Corredor | Distancia aprox. | Tránsito | Aduana | |---|---|---|---| | España – Francia | 200 – 1.050 km | 24 – 48 h | No (UE) | | España – Italia | 1.000 – 1.400 km | 24 – 48 h | No (UE) | | España – Suiza | ~1.000 km | 24 – 48 h | Sí | | España – Alemania | 1.350 – 1.900 km | 48 – 72 h | No (UE) | | España – Benelux | 1.400 – 1.500 km | 48 – 72 h | No (UE) | | España – Polonia | 2.100 – 2.400 km | 72 – 96 h | No (UE) | ## Qué condiciona el plazo en cada corredor - Tiempos de conducción. El Reglamento (CE) n.º 561/2006 limita la conducción a 9 horas diarias, ampliables a 10 dos veces por semana, con 45 minutos de pausa cada 4 horas y media. - Vetos de circulación. Francia, Alemania, Austria e Italia restringen la circulación de vehículos pesados en domingos y festivos. El transporte de perecederos tiene excepciones en varios de ellos, pero no en todos ni en las mismas condiciones. - Ventanas de carga y descarga. Un destino que solo recibe de 6:00 a 12:00 condiciona el viaje entero hacia atrás. - Doble conductor. Con dos conductores turnándose el vehículo no para a descansar, y el tránsito se reduce casi a la mitad. > Todos los tiempos de estas páginas son orientativos y para carga completa. El plazo firme de un envío concreto se confirma al dar el precio, con la ruta y las ventanas reales. Llame al +34 972 863 031 o escriba a trafico@coolcargo.es. --- # Transporte frigorífico España – Francia URL: https://coolcargo.es/es/rutas/transporte-frigorifico-espana-francia/ El corredor más transitado de la red: la puerta natural de la mercancía perecedera española hacia Europa, con salidas diarias y tránsitos de 24 a 48 horas. ## Datos del corredor - **Origen habitual**: Cataluña, Comunidad Valenciana, Aragón y Murcia - **Destinos frecuentes**: Perpiñán, Montpellier, Lyon, Rungis (París), Burdeos, Nantes, Lille - **Distancia**: Desde 200 km (Perpiñán) hasta unos 1.050 km (Rungis) - **Tránsito**: 24 h al sur de Francia · 24-48 h al centro y norte - **Paso fronterizo**: La Jonquera / Le Perthus (AP-7 – A9), a unos 50 km de la base - **Aduana**: No: ambos países son territorio aduanero de la UE - **Temperatura habitual**: De −22 °C (congelado) a +12 °C (fruta y hortaliza) ## Qué se mueve en esta ruta Es la ruta clásica de la exportación hortofrutícola española: fruta y verdura del Levante y de Andalucía hacia los mercados de destino y hacia Rungis, el gran mercado mayorista de París. En sentido contrario entran lácteos, producto elaborado y carne francesa. Al ser un tránsito corto, el punto crítico no es la ruta sino los tiempos de muelle: en cargas de fruta con varias recogidas, cada parada suma y las ventanas de entrega en mercado son estrechas y de madrugada. ## Cosas a tener en cuenta - Vetos de circulación. Francia restringe la circulación de vehículos pesados de más de 7,5 t los sábados desde las 22:00 hasta el domingo a las 22:00, con excepciones para el transporte de productos perecederos. Hay restricciones adicionales en verano y en festivos. - La Jonquera. Es el paso con más tráfico pesado de la frontera. En temporada alta hortofrutícola conviene planificar el paso fuera de las horas punta. - Peajes. El eje AP-7 en España y las autopistas francesas son de peaje. Va incluido en el precio cerrado del viaje. - Rungis. El mercado tiene horarios de entrega propios, muy tempranos, que condicionan la hora de salida desde origen. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto tarda un camión frigorífico de Barcelona a París?** Entre 24 y 48 horas en carga completa con un solo conductor, para unos 1.050 km hasta la zona de Rungis. El margen depende de la ventana de descarga y de las pausas obligatorias: el Reglamento (CE) n.º 561/2006 limita la conducción a 9 horas diarias. Con doble conductor el viaje se hace en un tránsito continuo. **¿Hay que pasar aduana entre España y Francia?** No. Ambos países pertenecen al territorio aduanero de la Unión Europea, así que la mercancía circula libremente sin despacho. Sí viaja la carta de porte CMR y, para producto de origen animal, la documentación sanitaria de trazabilidad correspondiente. --- # Transporte frigorífico España – Alemania URL: https://coolcargo.es/es/rutas/transporte-frigorifico-espana-alemania/ El corredor de mayor volumen hacia Centroeuropa: entre 1.350 y 1.900 km según destino, con tránsitos de 48 a 72 horas y doble conductor cuando la ventana es crítica. ## Datos del corredor - **Destinos frecuentes**: Fráncfort, Múnich, Stuttgart, Colonia, Hamburgo, Berlín, Bremen - **Distancia**: De unos 1.350 km (Múnich) a unos 1.900 km (Hamburgo) - **Tránsito**: 48 – 72 h con conductor único · aproximadamente la mitad con doble conductor - **Itinerario**: Por el eje del Ródano (Lyon – Estrasburgo) o atravesando Suiza según destino - **Aduana**: No: ambos países son territorio aduanero de la UE - **Temperatura habitual**: De −22 °C a +8 °C ## Qué se mueve en esta ruta Hacia Alemania van sobre todo fruta y hortaliza, producto elaborado, carne y pescado. En el sentido de vuelta, producto industrial alimentario, lácteos y producto congelado. Alemania es además el gran nudo de redistribución hacia Escandinavia y el este de Europa, de modo que muchos envíos terminan en una plataforma de consolidación y no en el cliente final. ## Cosas a tener en cuenta - Veto dominical alemán. En Alemania está prohibida la circulación de vehículos de mercancías de más de 7,5 t los domingos y festivos, de 0:00 a 22:00, y también los sábados de julio y agosto en determinados tramos. El transporte de productos perecederos tiene excepción, pero conviene planificarlo, no improvisarlo. - Peaje LKW-Maut. Alemania aplica peaje por kilómetro a los vehículos pesados en toda la red. Va incluido en el precio cerrado. - Distancia y descansos. A 1.900 km, un conductor único necesita dos descansos diarios completos. Es el corredor donde el doble conductor marca más diferencia en el plazo. - Ventanas de plataforma. Las plataformas logísticas alemanas trabajan con cita previa estricta; perder la franja puede suponer esperar al día siguiente. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto tarda un camión frigorífico de España a Alemania?** Entre 48 y 72 horas en carga completa con conductor único, según el destino: unos 1.350 km hasta Múnich y unos 1.900 hasta Hamburgo. Con doble conductor, turnándose al volante sin parar a descansar, el tránsito se reduce prácticamente a la mitad. **¿Se puede entregar en domingo en Alemania?** La circulación de camiones de más de 7,5 t está prohibida en Alemania los domingos y festivos entre las 0:00 y las 22:00. El transporte de productos perecederos está entre las excepciones previstas, pero la entrega depende también de que el destinatario tenga muelle abierto, cosa poco habitual en domingo. --- # Transporte frigorífico España – Italia URL: https://coolcargo.es/es/rutas/transporte-frigorifico-espana-italia/ Corredor mediterráneo por el paso de Ventimiglia: unos 1.000 km hasta Milán, con tránsitos de 24 a 48 horas y salidas frecuentes hacia el norte industrial italiano. ## Datos del corredor - **Destinos frecuentes**: Milán, Bolonia, Verona, Turín, Génova, Padua; y bajando, Roma y Nápoles - **Distancia**: Unos 1.000 km a Milán · 1.150 km a Bolonia · en torno a 1.400 km a Roma - **Tránsito**: 24 – 48 h al norte de Italia - **Itinerario**: AP-7 hasta Francia, A8/A10 por la costa y paso de Ventimiglia - **Aduana**: No: ambos países son territorio aduanero de la UE - **Temperatura habitual**: De −22 °C a +12 °C ## Qué se mueve en esta ruta Producto hortofrutícola y pescado hacia el norte de Italia, y en sentido inverso lácteos, embutido, producto elaborado y conserva. El norte de Italia concentra buena parte de la industria alimentaria del país, de modo que la mayoría de los envíos se quedan en el triángulo Milán – Verona – Bolonia. ## Cosas a tener en cuenta - Ventimiglia. El paso de la frontera por la costa es el itinerario natural, con un trazado de autopista lento, de mucho túnel y viaducto, en el que conviene no apurar los tiempos. - Vetos italianos. Italia publica cada año un calendario de días con circulación prohibida para vehículos de más de 7,5 t, en domingos y festivos. Los productos perecederos tienen excepciones; el calendario cambia cada año. - Peajes. Tanto la costa francesa como la red italiana son de peaje. Incluido en el precio cerrado. - Reparto en ciudad. Muchos centros urbanos italianos tienen zonas de tráfico limitado con restricciones horarias para vehículos pesados. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto tarda un camión frigorífico de Barcelona a Milán?** Entre 24 y 48 horas en carga completa, para unos 1.000 km por la autopista de la costa y el paso de Ventimiglia. El margen depende de la ventana de descarga y de las pausas obligatorias de conducción. **¿Se transporta también al centro y sur de Italia?** Sí. Roma queda en torno a los 1.400 km y añade normalmente un día de tránsito respecto al norte. Para destinos en el sur peninsular e islas conviene consultar el plazo caso por caso, porque depende mucho de la combinación de cargas de retorno. --- # Transporte frigorífico España – Benelux URL: https://coolcargo.es/es/rutas/transporte-frigorifico-espana-benelux/ Hacia los mayores centros de distribución de frío de Europa: Róterdam, Amberes y Venlo, entre 1.400 y 1.500 km, con tránsitos de 48 a 72 horas. ## Datos del corredor - **Destinos frecuentes**: Róterdam, Venlo, Breda, Ámsterdam, Amberes, Bruselas, Lieja, Luxemburgo - **Distancia**: Entre 1.400 y 1.500 km desde el área de Barcelona - **Tránsito**: 48 – 72 h con conductor único - **Itinerario**: Eje francés por Lyon y París o por el este según destino - **Aduana**: No: los tres países son territorio aduanero de la UE - **Temperatura habitual**: De −22 °C a +12 °C ## Qué se mueve en esta ruta Fruta y hortaliza española hacia las plataformas de redistribución neerlandesas, que abastecen a buena parte del norte de Europa. Venlo y la zona de Róterdam concentran una densidad de almacén frigorífico difícil de igualar en el continente. En el retorno viajan producto elaborado, lácteos, flor cortada y congelado. ## Cosas a tener en cuenta - Cita previa. Los grandes centros de distribución neerlandeses trabajan con franjas horarias asignadas y penalizan la llegada fuera de ventana. Es determinante para planificar la salida. - Tránsito por Francia. El grueso del recorrido es francés, con sus vetos de fin de semana y sus peajes. - Peaje belga. Bélgica aplica peaje kilométrico a los vehículos pesados mediante dispositivo a bordo. Incluido en el precio cerrado. - Flor y planta viva. Es carga habitual del corredor y exige rangos de temperatura propios, distintos de los de alimentación. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto tarda un camión frigorífico de España a Países Bajos?** Entre 48 y 72 horas en carga completa con conductor único, para unos 1.500 km hasta la zona de Róterdam. Con doble conductor el tránsito baja aproximadamente a la mitad, opción habitual cuando hay una franja de descarga concreta que no se puede perder. **¿Se entregan cargas en varios puntos del Benelux en el mismo viaje?** Sí, siempre que las ventanas horarias encajen y la temperatura de consigna sea compatible. Es frecuente combinar una descarga en Venlo con otra en la zona de Amberes o Róterdam. Hay que indicarlo al pedir el presupuesto, porque cada parada modifica la planificación de descansos. --- # Transporte frigorífico España – Suiza URL: https://coolcargo.es/es/rutas/transporte-frigorifico-espana-suiza/ Suiza no forma parte del territorio aduanero de la UE, así que este corredor tiene trámite además de kilómetros: despacho de aduana, tránsito y tasa LSVA por circulación de vehículos pesados. ## Datos del corredor - **Destinos frecuentes**: Basilea, Zúrich, Berna, Ginebra, Lausana, San Galo - **Distancia**: En torno a 1.000 km desde el área de Barcelona - **Tránsito**: 24 – 48 h, más el tiempo de despacho en frontera - **Aduana**: Sí: declaración de exportación e importación, y tránsito T1 cuando procede - **Tasas**: LSVA, la tasa suiza por circulación de vehículos pesados vinculada a distancia, peso y emisiones - **Temperatura habitual**: De −22 °C a +8 °C ## Qué implica la aduana en este corredor Suiza es miembro del espacio Schengen pero no de la unión aduanera, de modo que toda mercancía que entra o sale pasa por despacho. En la práctica, para el cargador esto significa tres cosas: 1. Documentación completa antes de salir. Factura comercial, lista de contenido y, para producto de origen animal, la documentación veterinaria correspondiente. Un documento incompleto detiene el camión en frontera con la mercancía dentro. 2. Tiempo de despacho. Hay que contar con el trámite en frontera además del tiempo de carretera. Se planifica dentro del viaje. 3. Control veterinario. Los productos de origen animal entran por puntos de control designados, con revisión documental y, en su caso, física. > Con producto perecedero, cada hora parada en frontera es una hora de equipo de frío funcionando y de vida útil consumida. Por eso en este corredor la documentación se revisa antes de cargar, no al llegar. ## Cosas a tener en cuenta - LSVA. La tasa suiza se calcula por kilómetro recorrido, peso máximo y categoría de emisiones del vehículo. Una flota EURO 6 paga la tarifa más baja de la escala. - Límite de 40 t. Suiza aplica un límite de peso total de 40 toneladas, coherente con el conjunto estándar europeo. - Prohibición nocturna. Suiza restringe la circulación de vehículos pesados por la noche, entre las 22:00 y las 5:00, y los domingos. Es un factor de planificación de primer orden en este corredor. - Túneles alpinos. Según el destino, el itinerario puede pasar por túneles con sus propias normas de circulación y regulación de acceso. ## Preguntas frecuentes **¿Hay que hacer aduana para llevar mercancía a Suiza?** Sí. Suiza no pertenece al territorio aduanero de la Unión Europea, así que hay declaración de exportación al salir de la UE y de importación al entrar, con tránsito T1 cuando corresponde. La documentación se prepara antes de la carga para no detener el vehículo en frontera con producto perecedero a bordo. **¿Se puede circular de noche por Suiza?** No con carácter general: Suiza prohíbe la circulación de vehículos pesados entre las 22:00 y las 5:00, y también los domingos. Existen autorizaciones excepcionales para determinados transportes, pero la regla se planifica como tal y condiciona la hora de llegada. --- # Transporte frigorífico España – Polonia URL: https://coolcargo.es/es/rutas/transporte-frigorifico-espana-polonia/ El corredor más largo de la red regular: entre 2.100 y 2.400 km atravesando Francia y Alemania, donde el doble conductor deja de ser una opción y pasa a ser lo razonable. ## Datos del corredor - **Destinos frecuentes**: Poznań, Varsovia, Łódź, Wrocław, Cracovia, Gdansk - **Distancia**: De unos 2.100 km (Poznań) a unos 2.400 km (Varsovia) - **Tránsito**: 72 – 96 h con conductor único · 48 h aproximadamente con doble conductor - **Itinerario**: Francia y Alemania, entrando por la frontera germano-polaca - **Aduana**: No: ambos países son territorio aduanero de la UE - **Temperatura habitual**: De −22 °C a +8 °C ## Por qué aquí importa tanto el doble conductor A 2.400 km, un conductor único necesita tres descansos diarios completos de 11 horas, con lo que el vehículo pasa más tiempo parado que en cualquier otro corredor de la red. Con dos conductores turnándose al volante, el conjunto solo se detiene para repostar, cargar y descargar, y el tránsito baja aproximadamente a la mitad. En producto con vida útil corta, esa diferencia no es de coste sino de viabilidad: determina si la mercancía llega en condiciones de venderse o no. ## Cosas a tener en cuenta - Se atraviesan Francia y Alemania. El viaje hereda los vetos de circulación de ambos países, incluido el veto dominical alemán. - Peajes. LKW-Maut alemán y peaje electrónico polaco, ambos incluidos en el precio cerrado. - Invierno. Entre noviembre y marzo hay que contar con condiciones invernales en el tramo centroeuropeo, con su efecto sobre los tiempos. - Retornos. Es un corredor con mucho flujo de retorno de producto industrial y alimentario, lo que permite ajustar el precio del viaje de ida. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto tarda un camión frigorífico de España a Polonia?** Entre 72 y 96 horas con conductor único, para una distancia de 2.100 a 2.400 km según el destino. Con doble conductor el tránsito se acerca a las 48 horas, porque el vehículo no se detiene para los descansos diarios. **¿Hay trámite aduanero con Polonia?** No. Polonia es miembro de la Unión Europea y del territorio aduanero común, de modo que la mercancía circula sin despacho. Viajan la carta de porte CMR y la documentación de trazabilidad que corresponda a la mercancía. --- # Qué es ATP-FRC y por qué determina quién puede transportar perecederos URL: https://coolcargo.es/es/atp-frc/ ATP-FRC es la clasificación de un vehículo frigorífico con aislamiento reforzado capaz de mantener −20 °C en su interior con +30 °C en el exterior. Es la clase de referencia del transporte internacional de mercancía perecedera. ## Qué significa ATP ATP son las siglas del Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancías Perecederas y sobre los Equipos Especiales que deben Utilizarse en dichos Transportes, un tratado internacional promovido por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE) y firmado en Ginebra en 1970. El acuerdo hace dos cosas: define qué equipos pueden usarse para transportar mercancía perecedera y fija qué temperaturas deben mantenerse para cada tipo de producto. Un vehículo que transporta perecederos entre países firmantes debe llevar un certificado ATP en vigor y el distintivo de su clase. ## Qué significan las letras de la sigla FRC Cada letra del código identifica una característica del equipo. En FRC: - **F — Frigorífico**: El vehículo produce frío con un grupo frigorífico mecánico. No solo conserva: enfría activamente. - **R — Reforzado**: Aislamiento reforzado: coeficiente global de transmisión térmica K igual o inferior a 0,4 W/m²·K. En aislamiento normal (N) el límite es 0,7. - **C — Clase C**: Capaz de mantener una temperatura interior entre +12 °C y −20 °C con una temperatura exterior de +30 °C. > De ahí que un remolque FRC sea el estándar del transporte de congelados: es la combinación de aislamiento reforzado y capacidad de mantener −20 °C lo que permite garantizar la cadena de frío en verano, atravesando el sur de Europa. ## Tabla de clases de vehículo frigorífico ATP Estas son las clases de equipo frigorífico (con producción mecánica de frío). Existen además clases para equipos isotermos, refrigerantes y caloríficos. | Clase | Código | Temperatura interior que mantiene | |---|---|---| | Clase A | FNA / FRA | Entre +12 °C y 0 °C | | Clase B | FNB / FRB | Entre +12 °C y −10 °C | | Clase C | FNC / FRC | Entre +12 °C y −20 °C | | Clase D | FND / FRD | Igual o inferior a 0 °C | | Clase E | FNE / FRE | Igual o inferior a −10 °C | | Clase F | FNF / FRF | Igual o inferior a −20 °C | Las pruebas se realizan con una temperatura exterior de +30 °C. Cuanto más baja es la temperatura que el equipo debe mantener con ese calor fuera, más exigente es la clase. ## Cómo se certifica un vehículo y cuánto dura el certificado 1. Ensayo inicial. El equipo se prueba en una estación de ensayo autorizada, donde se mide el coeficiente K del aislamiento y la potencia frigorífica útil del grupo. 2. Emisión del certificado. Si supera el ensayo, la autoridad competente del país de matriculación emite el certificado ATP con una validez máxima de 6 años. 3. Renovaciones. A partir de ahí, el certificado se renueva por períodos de hasta 3 años, previa comprobación del estado del equipo mediante ensayo o inspección de un experto, según el procedimiento de cada país. 4. Distintivo. El vehículo debe llevar visible la marca de identificación de su clase y la fecha de caducidad del certificado. Es una cadena que se rompe con facilidad: un remolque con el certificado caducado no puede realizar un transporte internacional de perecederos, por muy bien que enfríe. Por eso el control de vencimientos es parte del trabajo diario de un operador serio, y no un trámite anual. ## ¿Cuándo es obligatorio el ATP? Es obligatorio en el transporte internacional de mercancías perecederas entre países firmantes del acuerdo, que son más de cincuenta e incluyen a toda la Unión Europea. Afecta especialmente a productos congelados y ultracongelados y a productos de origen animal refrigerados. En transporte nacional, cada país aplica su propia regulación, que en la práctica suele reproducir las exigencias del ATP para los mismos productos. Además, con independencia de la obligación legal, los cargadores con sistemas de calidad y las cadenas de distribución exigen ATP a sus transportistas como condición de contratación. ## ATP no es lo mismo que "camión frigorífico" Es la confusión más habitual al contratar. Estas son las tres categorías que se mezclan: | Tipo de equipo | Qué hace | Sirve para perecederos | |---|---|---| | Isotermo | Solo aísla: retrasa la entrada de calor, no produce frío | Solo trayectos muy cortos, según producto | | Refrigerante | Enfría con una fuente de frío no mecánica (hielo, placas eutécticas, gas licuado) | Limitado y con autonomía finita | | Frigorífico (F) | Produce frío con un grupo mecánico y lo mantiene indefinidamente | Sí, es el estándar del transporte internacional | Toda la flota de CoolCargo es frigorífica con aislamiento reforzado en clase C (ATP-FRC). Ver la flota y las certificaciones. ## Preguntas frecuentes sobre ATP **¿Qué significa exactamente ATP-FRC?** Es un código de clasificación de vehículos del Acuerdo ATP. F indica que el equipo es frigorífico, es decir, que produce frío con un grupo mecánico. R indica aislamiento reforzado, con un coeficiente de transmisión térmica K igual o inferior a 0,4 W/m²·K. C es la clase, que en este caso significa que el equipo mantiene el interior entre +12 °C y −20 °C con +30 °C de temperatura exterior. **¿Cuánto dura un certificado ATP?** El certificado inicial se emite por un máximo de seis años tras el ensayo del equipo en una estación autorizada. A partir de entonces se renueva por períodos de hasta tres años, previa comprobación del estado del equipo mediante ensayo o inspección de un experto, según el procedimiento del país de matriculación. **¿Qué diferencia hay entre FRC y FRB?** La temperatura mínima que el equipo garantiza. Un FRB mantiene el interior hasta −10 °C y un FRC hasta −20 °C, ambos con +30 °C de temperatura exterior. Para transportar producto ultracongelado, que debe viajar a −18 °C o menos, hace falta al menos la clase C. **¿Qué es el coeficiente K de un remolque?** Es el coeficiente global de transmisión térmica de la caja: mide cuánto calor entra por sus paredes. Cuanto más bajo, mejor aísla. El ATP exige K igual o inferior a 0,7 W/m²·K para aislamiento normal (N) y a 0,4 W/m²·K para aislamiento reforzado (R). El coeficiente empeora con la edad y el uso de la caja, y se comprueba en cada renovación del certificado. **¿Un vehículo ATP-FRC puede transportar producto refrigerado a +4 °C?** Sí. La clase C cubre todo el rango entre +12 °C y −20 °C, de modo que un mismo equipo sirve para congelado y para refrigerado. Es una de las razones por las que FRC es la clase estándar de la flota: permite cambiar de tipo de carga sin cambiar de vehículo. **¿Cómo se comprueba que un transportista tiene el ATP en vigor?** El certificado ATP del vehículo, o una copia autenticada, debe viajar a bordo y presentarse ante la autoridad que lo requiera. Además, el equipo lleva visible el distintivo con la clase y la fecha de caducidad. Un cargador puede y debe pedir copia de los certificados de los vehículos que van a mover su mercancía. --- # Flota: más de 82 conjuntos operando a diario en Europa URL: https://coolcargo.es/es/flota/ Flota propia, no subcontratada: tractoras Mercedes-Benz Actros con remolque frigorífico ATP-FRC, una edad media inferior a tres años y conductores en plantilla. - 82+ — Conjuntos tractora + remolque - < 3 — Años de edad media - 20 — Países en operación diaria - 100 % — Remolques ATP-FRC ## Ficha técnica del conjunto estándar | Elemento | Especificación | |---|---| | Tractora | Mercedes-Benz Actros | | Emisiones | EURO VI, la norma europea vigente más exigente | | Configuración | Conjunto de 5 ejes, 40 t de masa máxima autorizada | | Remolque | Frigorífico certificado ATP-FRC | | Rango del equipo de frío | −30 °C a +30 °C | | Control de temperatura | Dos sondas independientes con registro continuo | | Localización | Seguimiento permanente de posición y temperatura | | Capacidad | Hasta 33 palés europeos | | Edad media de flota | Inferior a 3 años | ## Por qué la edad media de la flota importa En transporte frigorífico, la edad del equipo no es una cuestión de imagen: el aislamiento de una caja se degrada con los años. El coeficiente K empeora a medida que el panel absorbe humedad y se deteriora, y con él la capacidad de mantener la temperatura en condiciones exigentes. Es exactamente lo que comprueba la renovación del certificado ATP. Una flota con edad media inferior a tres años trabaja con márgenes amplios frente al mínimo exigido, en lugar de ir justa. Ver la guía del certificado ATP-FRC. ## Equipos bitemperatura Parte de la flota son remolques bitemperatura: un tabique móvil divide la caja en dos zonas con consigna independiente, lo que permite mover congelado y refrigerado en el mismo viaje, con su propio registro por zona. Hay que solicitarlo al reservar, porque condiciona el conjunto asignado. ## Conductores Los conductores son personal en plantilla, no subcontratado ni autónomos rotativos. Reciben formación continua en manipulación de mercancía sensible, y su tiempo de conducción y descanso se planifica conforme al Reglamento (CE) n.º 561/2006 antes de asignar cada viaje, no sobre la marcha. En rutas largas o con ventana de entrega crítica se asigna doble conductor: dos conductores en la misma cabina que se turnan al volante, con lo que el vehículo no se detiene para los descansos diarios y el tránsito se reduce prácticamente a la mitad. --- # Cinco certificaciones vigentes, auditadas por terceros URL: https://coolcargo.es/es/certificaciones/ Mantener cinco acreditaciones a la vez —y renovarlas cada año— es lo que separa a un operador logístico de un transportista. Cada una es una promesa verificada por alguien de fuera. ## ATP-FRC · Acuerdo sobre transporte de mercancías perecederas Certificación oficial de los remolques bajo el Acuerdo ATP de Naciones Unidas, en la clase FRC: equipo frigorífico con aislamiento reforzado, capaz de mantener el interior entre +12 °C y −20 °C con +30 °C de temperatura exterior. Es obligatoria para el transporte internacional de perecederos y se renueva mediante ensayo o inspección oficial del equipo. Toda la flota de CoolCargo está certificada en esta clase. Guía completa del ATP-FRC. ## ISO 9001:2015 · Sistema de gestión de la calidad Sistema de gestión de la calidad certificado bajo el estándar internacional ISO 9001, con auditoría externa anual. En un transportista esto significa procedimientos escritos para carga, preenfriado, incidencias y entrega, registro de las no conformidades y un ciclo de mejora que se audita, no que se declara. ## GDP · Buenas Prácticas de Distribución farmacéutica Conformidad con las directrices europeas de Buenas Prácticas de Distribución de medicamentos de uso humano (2013/C 343/01): vehículos cualificados para el rango declarado, registro continuo, tratamiento formal de las excursiones de temperatura y personal formado. Ver transporte farmacéutico. ## TAPA TSR1 · Seguridad en el transporte, auditada por Bureau Veritas Certificación de seguridad del estándar TAPA (*Transported Asset Protection Association*) en su nivel 1, el más exigente de los requisitos de seguridad para transporte por carretera, auditada por Bureau Veritas. Cubre control de acceso a los vehículos, procedimientos de estacionamiento y parada, seguimiento de la carga y respuesta ante incidentes. Es un requisito habitual de los cargadores con mercancía de alto valor. ## Registro Sanitario 40.055673/B Autorización sanitaria oficial española para el transporte de productos alimentarios y mercancías sujetas a control sanitario. Es el registro que acredita ante la autoridad competente la aptitud de la empresa para mover producto alimentario. ## Cómo se mantienen Las cinco se mantienen vigentes durante todo el año mediante auditorías internas y externas periódicas, y no solo en la ventana previa a la renovación. El control de vencimientos de los certificados ATP de cada remolque forma parte de la operación diaria del departamento de tráfico. > La documentación acreditativa de las certificaciones está disponible para clientes y colaboradores bajo petición. Solicítela en el +34 972 863 031 o en trafico@coolcargo.es. ## Preguntas frecuentes **¿Se puede auditar a CoolCargo como proveedor de transporte?** Sí. Es una práctica habitual entre los clientes farmacéuticos y de alimentación, y forma parte de sus propias obligaciones de cualificación de proveedores. La documentación del sistema de calidad, los certificados vigentes y los registros de mapeo térmico se ponen a disposición del auditor. **¿Qué certificación hay que exigir a un transportista frigorífico?** Como mínimo, el certificado ATP del vehículo concreto que va a mover la mercancía, en vigor y de una clase adecuada al producto (FRC para congelado). Si el producto es alimentario, el registro sanitario de la empresa. Si es medicamento, conformidad con las directrices GDP. Y si es de alto valor, una certificación de seguridad como TAPA. --- # 29 años moviendo lo que no admite errores URL: https://coolcargo.es/es/empresa/ De un autónomo con un camión frigorífico en 1997 a más de 82 conjuntos operando a diario en 20 países, con la misma idea de fondo: la cadena de frío se gana en cada viaje, no en el folleto. ## La historia, por etapas | Año | Hito | |---|---| | 1997 | Francisco Javier García López entra en el transporte como autónomo, con un único camión frigorífico. | | 2005 | Se incorporan los primeros remolques frigoríficos propios y los primeros conductores de plantilla. | | 2012 | Se constituye CoolCargo Solutions S.L. Llegan la certificación ATP-FRC, el Registro Sanitario y el departamento de tráfico propio. | | 2018 | Traslado al centro de operaciones actual, en Carrer Llevant 21 (Fogars de la Selva, Barcelona). | | 2022 | La flota supera los 50 conjuntos. Se suman las certificaciones GDP, ISO 9001:2015 y TAPA TSR1 auditada por Bureau Veritas. | | Hoy | Más de 82 conjuntos tractora + remolque frigorífico y operación diaria en 20 países europeos. | ## Dónde está la base El centro de operaciones está en Carrer Llevant 21, Pol. Ind. Pla de Fogars, 08495 Fogars de la Selva (Barcelona). Es una posición escogida: está sobre el corredor mediterráneo, con acceso directo a la AP-7 y a unos 50 km del paso fronterizo de La Jonquera, que es por donde sale hacia Europa la mayor parte de la mercancía perecedera de la península. Desde ahí se opera todo: tráfico, planificación, taller y la base de la flota. ## Cómo se trabaja - **Flota propia**: Los conjuntos son de la empresa. No se subcontrata la operación regular, lo que permite responder de la trazabilidad de extremo a extremo. - **Conductores en plantilla**: Personal propio con formación continua, sin rotación de proveedores externos. - **Tráfico interno**: La planificación de rutas, tiempos y descansos se hace en casa, con los topes del Reglamento (CE) n.º 561/2006 incorporados desde el principio. - **Documentación**: Registro de temperatura de cada viaje, con custodia de 5 años. ## Datos identificativos - **Razón social**: CoolCargo Solutions S.L. - **CIF**: B65816167 - **Registro Mercantil**: Registro Mercantil de Barcelona, Hoja B-428626 - **Domicilio**: Carrer Llevant 21, Pol. Ind. Pla de Fogars, 08495 Fogars de la Selva, Barcelona, España - **Actividad (CNAE)**: Transporte de mercancías por carretera - **Teléfono**: +34 972 863 031 - **Correo**: trafico@coolcargo.es - **Web**: https://coolcargo.es --- # Contacto y solicitud de presupuesto URL: https://coolcargo.es/es/contacto/ Cuéntenos qué necesita mover. Un comercial responde con una propuesta cerrada en menos de 24 horas laborables; si corre prisa, lo más rápido es el teléfono. ## Datos de contacto - **Empresa**: CoolCargo Solutions S.L. - **Teléfono**: +34 972 863 031 - **Correo electrónico**: trafico@coolcargo.es - **Dirección**: Carrer Llevant 21, Pol. Ind. Pla de Fogars - **Población**: 08495 Fogars de la Selva, Barcelona (España) - **Horario de oficina**: Lunes a viernes, de 9:00 a 18:00 - **Formulario**: Formulario de contacto en la web principal ## Qué hace falta para dar un precio Cuantos más de estos datos vengan en la primera llamada o correo, más rápido y más ajustado sale el precio: 1. Origen y destino, con código postal si es posible. 2. Temperatura de consigna del producto. 3. Naturaleza de la mercancía: alimentación, farmacéutico, químico, y si es congelado o refrigerado. 4. Volumen: número de palés, peso total y si la carga es apilable. 5. Fechas y ventanas de carga y de descarga. 6. Requisitos especiales: doble conductor, bitemperatura, control de seguridad, documentación específica. ## Cómo llegar La base está en el polígono industrial Pla de Fogars, en Fogars de la Selva, con acceso desde la AP-7 y la N-II. Está a unos 60 km de Barcelona, a unos 30 km de Girona y a unos 50 km del paso fronterizo de La Jonquera. > Las visitas al centro de operaciones y las auditorías de cliente se conciertan previamente por teléfono. ## Preguntas frecuentes **¿Cuánto tarda CoolCargo en dar un presupuesto?** Menos de 24 horas laborables para rutas dentro de los corredores habituales, siempre que la petición incluya origen, destino, temperatura, volumen y fechas. Para cargas urgentes conviene llamar directamente: el teléfono siempre es más rápido que el correo. **¿Se atiende en otros idiomas?** Sí. La operación es internacional y se atiende en español, inglés, francés, alemán e italiano, entre otros. Para una consulta técnica compleja, indíquelo al escribir y se asigna la persona adecuada. --- # Preguntas frecuentes sobre transporte frigorífico URL: https://coolcargo.es/es/preguntas-frecuentes/ Las dudas que más se repiten al contratar transporte a temperatura controlada, respondidas de forma directa. ## Sobre el servicio **¿Qué temperaturas puede mantener un remolque de CoolCargo?** Los equipos de frío operan entre −30 °C y +30 °C. Los remolques están certificados en clase ATP-FRC, que garantiza mantener el interior hasta −20 °C con +30 °C de temperatura exterior. Eso cubre congelado profundo, refrigerado, frescos y los rangos farmacéuticos de +2/+8 °C y +15/+25 °C. **¿Se puede transportar congelado y refrigerado en el mismo viaje?** Sí, con un remolque bitemperatura, que divide la caja en dos zonas con consigna independiente. Hay que indicarlo al pedir el presupuesto porque condiciona el conjunto asignado y la distribución de la carga. **¿Qué es una carga completa (FTL) y cuándo compensa?** Es un servicio en el que el vehículo entero se dedica a un solo envío, sin consolidar con mercancía de otros clientes ni pasar por plataforma. Compensa a partir de unos 20 palés, y siempre que el producto sea sensible: cada transbordo es una apertura de puertas y una rotura potencial de la cadena de frío. **¿Cuántos palés caben en un remolque frigorífico?** Hasta 33 palés europeos de 1,20 × 0,80 m colocados en el piso. En producto denso el límite suele ser el peso antes que el espacio: con 40 t de masa máxima autorizada, la carga útil ronda las 24-25 toneladas. ## Sobre plazos y rutas **¿Cuánto tarda un transporte frigorífico desde España a Europa?** Orientativamente y en carga completa con conductor único: 24 h al sur de Francia, 24-48 h a Francia centro-norte, norte de Italia y Suiza, 48-72 h a Alemania y Benelux, y 72-96 h a Polonia. Con doble conductor, el tránsito se reduce prácticamente a la mitad porque el vehículo no para a descansar. **¿Por qué no se puede ir más rápido?** Porque el Reglamento (CE) n.º 561/2006 limita la conducción a 9 horas diarias, ampliables a 10 dos veces por semana, obliga a 45 minutos de pausa tras 4 horas y media de conducción y a 11 horas de descanso diario. Cualquier plazo que ignore esos topes es un plazo que no se va a cumplir. **¿Se puede seguir el camión durante el viaje?** Sí. Toda la flota lleva localización permanente y el equipo de tráfico puede informar de la posición y del estado de un envío en el momento. Al cerrar el servicio se envía el informe con la ruta, las paradas y los eventos. **¿Qué destinos quedan fuera de la Unión Europea?** Dentro de la red de 20 países, Suiza y Andorra están fuera del territorio aduanero de la UE y requieren despacho de aduana. Suiza aplica además la tasa LSVA por circulación de vehículos pesados y prohíbe la circulación nocturna de camiones. ## Sobre certificaciones y documentación **¿Qué significa ATP-FRC?** Es la clasificación del vehículo según el Acuerdo ATP de Naciones Unidas. F significa frigorífico, es decir, con grupo mecánico que produce frío. R significa aislamiento reforzado, con coeficiente K igual o inferior a 0,4 W/m²·K. C es la clase, que mantiene el interior entre +12 °C y −20 °C con +30 °C fuera. **¿Qué certificaciones tiene CoolCargo?** Cinco, todas vigentes: ATP-FRC para los remolques, ISO 9001:2015 de gestión de la calidad, conformidad GDP para distribución farmacéutica, TAPA TSR1 de seguridad auditada por Bureau Veritas, y el Registro Sanitario 40.055673/B para transporte de producto alimentario. **¿Qué documentación se recibe después de un transporte?** La carta de porte CMR firmada por el destinatario y el informe de temperatura del viaje, con el gráfico continuo de las dos sondas, los eventos de apertura de puertas, la ruta y la firma digital. El informe se envía automáticamente al cerrar el servicio y los datos se custodian cinco años. **¿Cuánto tiempo hay que guardar los registros de temperatura?** El Reglamento (CE) n.º 37/2005 exige conservar al menos un año los registros de temperatura del transporte de alimentos ultracongelados. CoolCargo los custodia cinco años, para cubrir plazos de reclamación y ciclos de auditoría más largos. ## Sobre la contratación **¿Cómo se pide un presupuesto?** Por teléfono en el +34 972 863 031, de lunes a viernes de 9:00 a 18:00, o por correo en trafico@coolcargo.es. Hacen falta origen, destino, temperatura de consigna, tipo y volumen de mercancía y fechas. La respuesta llega en menos de 24 horas laborables. **¿El precio incluye peajes y combustible?** Sí. Se da un precio cerrado por viaje que incorpora la ruta real, los peajes de los países que se atraviesan, el consumo del equipo de frío y los tiempos de conducción legales. **¿Se trabaja con contratos regulares o solo cargas sueltas?** Ambos. Buena parte de la operación son líneas regulares con clientes recurrentes, con conjuntos y frecuencias asignadas, y también se atienden cargas puntuales dentro de los corredores habituales. --- Contacto: +34 972 863 031 · trafico@coolcargo.es · https://coolcargo.es