Flotte
Flotte : plus de 82 ensembles en Europe chaque jour
Une flotte en propre, non sous-traitée : tracteurs Mercedes-Benz Actros et semi-remorques frigorifiques ATP-FRC, un âge moyen inférieur à trois ans et des chauffeurs salariés.
Fiche technique de l’ensemble standard
| Élément | Spécification |
|---|---|
| Tracteur | Mercedes-Benz Actros |
| Émissions | EURO VI, la norme européenne en vigueur la plus exigeante |
| Configuration | Ensemble à 5 essieux, 40 t de poids total roulant autorisé |
| Semi-remorque | Frigorifique certifiée ATP-FRC |
| Plage du groupe froid | −30 °C à +30 °C |
| Contrôle de température | Deux sondes indépendantes en enregistrement continu |
| Géolocalisation | Suivi permanent de la position et de la température |
| Capacité | Jusqu’à 33 palettes europe |
| Âge moyen de la flotte | Inférieur à 3 ans |
Pourquoi l’âge moyen de la flotte compte
En transport frigorifique, l’âge du matériel n’est pas une question d’image : l’isolation d’une caisse se dégrade avec les années. Le coefficient K se détériore à mesure que le panneau absorbe l’humidité et vieillit, et avec lui la capacité à tenir la température dans des conditions exigeantes. C’est précisément ce que vérifie le renouvellement du certificat ATP.
Une flotte dont l’âge moyen est inférieur à trois ans travaille avec de larges marges par rapport au minimum exigé, au lieu d’être à la limite. Voir le guide du certificat ATP-FRC.
Matériel bi-température
Une partie de la flotte est constituée de semi-remorques bi-température : une cloison mobile divise la caisse en deux compartiments à consigne indépendante, ce qui permet de transporter surgelé et réfrigéré dans le même voyage, avec un relevé par compartiment. À demander à la réservation, car cela conditionne l’ensemble affecté.
Conducteurs
Les conducteurs sont des salariés, non des sous-traitants ni des indépendants en rotation. Ils suivent une formation continue à la manipulation de marchandises sensibles, et leurs temps de conduite et de repos sont planifiés selon le règlement (CE) n° 561/2006 avant l’affectation de chaque voyage, et non improvisés en route.
Sur les longs trajets ou lorsque le créneau de livraison est critique, un double équipage est affecté : deux conducteurs dans la même cabine qui se relaient au volant, de sorte que le véhicule ne s’arrête pas pour les repos journaliers et que le transit est réduit de près de moitié.
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